“哪吒S绝对是市场上这个级别操控性最好的运动轿跑，没有之一。”在哪吒汽车夏季发布会上，哪吒汽车联合创始人、CEO张勇对即将上市的 哪吒S给出了如上定义。哪吒汽车的营销团队在提词器上敲出这句话的时候，一定预先和法务团队做过沟通，如何才能在不违反相关法律的前提下，体现自家产品的狂拽酷炫。

绝对、最好、没有之一，可见张勇完全不给自己留任何余地。那么如何定义“市场上这个级别”？目前在25万~35万的价格段，纯电动轿车有宝马i3、比亚迪汉、比亚迪海豹、小鹏P7、特斯拉Model 3、蔚来ET5、极氪001、极狐阿尔法S等，但其中i3、Model 3、ET5、海豹、P7都是B级车，达不到接近5米的尺寸。

所以算得上中大型车的，就只有哪吒S、极氪001、极狐阿尔法S和比亚迪汉这四款。毫无疑问，操控口碑最好的是极氪001，所以张勇是认定哪吒S的操控比极氪001更好的。在没有试驾过哪吒S之前，我不能下判断，但是大家可以记住这个结论，留待今后去求证。

在哪吒S上市之前，哪吒品牌已经在销量上冲到了新势力第二位，仅次于小鹏，上半年总共卖了6.3万台车，在疫情和缺芯的背景下，这个销量很不错。但是不知道大家有没有和我一样的感受，那就是哪吒的销量很高，但在我们身边存在感却不高，远不及蔚小理。

于是我又查了更具体的销量。在哪吒S之前，哪吒有两款车，分别是7万~12万的哪吒V和12万~20万的哪吒U，而前者占上半年哪吒品牌总销量的65%，也就是说哪吒V是目前哪吒品牌的销量担当，也是出街率较高的车型。

2020年四季度上市的哪吒V，是一台配备185毫米窄胎的小型SUV，入门款搭载54马力电动机和31度磷酸铁锂电池，最高车速101km。在问世之初哪吒V的起售价仅为5.99万元，而随着近来电池成本的高企，在2022款车型上起步售价涨到了7.99万元。在汽车之家等垂直门户网站上，可以看到主力销售车型就是7.99万元的入门款。

所以在哪吒S上市前，哪吒和我们习惯认知的“蔚小理”这新势力三强，不在一条赛道上。其主销车型哪吒V的核心竞品，应该是零跑T03，而且颜值可能还不如后者。因为哪吒V不知什么原因被硬生生掰成SUV造型却只装了四个185毫米窄胎，让它的视觉比例非常奇特，显得上身宽大四肢窄小。

除了哪吒V，另一款有这种视觉感受的车型是雷诺e诺——那个已经在中国凉凉的雷诺，曾经用一款主销印度市场的廉价小车魔改了一台“欧系都市纯电SUV”。哪吒V在设计之初有没有受到来自e诺的影响，就不得而知了。

其实通过入门代步市场切入新能源赛道，是个不错的选择。2.99万元的宏光MINI EV都能风生水起大杀四方，5.99万的哪吒V，起点也不算很低。更何况，掌门人张勇对这个品类应当说是很有心得的。

公开资料显示，在成为哪吒汽车掌舵人之前，张勇先后在奇瑞和北汽出任要职，其中2014年到2018年间，担任北京新能源汽车股份有限公司副总经理、营销公司总经理，是真正的营销大当家。那个时期的北汽新能源，曾多次拿下国内纯电动车销冠，其成功秘诀并不是核心技术多么先进，产品设计多么酷炫，而是通过密集投放接底气的产品，来满足限牌城市刚需用户的需求，通俗说就是解决有无问题，让用户告别公交和两轮，用相比燃油车更低的成本，拥有一台不限行、能遮风挡雨的私家车。

这条成功路径和哪吒V简直一模一样有没有。

正所谓人无远虑必有近忧。新能源市场渗透率超过30%，意味着电动车不再是限牌城市刚需，而是进入“常规消费”阶段，要和燃油车证明掰手腕了。比亚迪海豚、蔚来ET5，包括已经上市的极氪001，其实都在走类似的道路，那就是不仅要超越Model 3这个电动车领域中曾经的标杆，还要把产品体验真正做到超越同价位甚至更贵的燃油车。

哪吒S也想做这件事，张勇在发布会上更是喊出“在B级和C级市场，它（哪吒S）没有对手。”

但无论是依托自身三电技术的比亚迪，还是从EP9、ES8一路向下进入30万市场的ET5，抑或是背靠吉利体系，假借路特斯之手造出国产机械素质天花板的极氪001，其背后都有各具特色的技术积累，而这恰恰是哪吒所缺少的，也是在之前那个10万元以下刚需赛道上所不需要的。

哪吒S不仅是哪吒品牌需要跃过的龙门，也是张勇职业生涯要越过的龙门。但是眼前这个赛道已经很拥挤，昨天还在十万元市场打拼的哪吒能一蹴而就，从鲤鱼摇身一变化身为龙吗？反正汽车圈的上一个“赛道”级车型，星途凌云S已经凉的透透了。