丰田赛那是一辆争议非常大的车，而且网上看到的大部分是差评。例如经常有大V谈到，这车除了省油，真不如买别克GL8。

不过奇怪的是，售价30.98-40.58万的丰田赛那，6月份销量高达7586辆，虽然比不上GL8的上万辆，但比奥德赛的4700多辆好许多了。既然这么不好，为啥还有这么多人买？

车都是开过后才有发言权的，而且对MPV这类车型，许多朋友都习惯过于主观看问题。那么客观来看，丰田赛那到底开起来怎么样？

首先争议比较大的是内饰，赛那的内饰据说做工一般？这也是网上大V们主观认为它不好的原因，因为与别克GL8相比……

曾经体验过顶配和次顶配赛那，最近又开了一段时间的顶配车型。大家都说赛那的内饰做工一般，其实都错了——应该说是非常一般。

很简单，赛那是一辆美国市场的车，我从来没见过这个级别的美国车内饰有精致的。中排座椅之间的塑料杯托真的很塑料。就连手机无线充电，也只有顶配车型才出现……

试坐那张中排座椅，很舒服但尺寸较小，显得不够豪华。没有体验过低配车型，可能真的很尴尬。但换个角度来说，好东西不能只看表面。丰田的用料是挺耐用。

但如果开起来，赛那给你完全不同的印象。

很多朋友认为MPV就是载人的，但事实上后排也不总是坐着小朋友的，许多朋友也是把它当成上下班工具的。所以一个人开时驾驶体验很重要。很可惜市面上的MPV体验都很差，操控太笨重了，甚至比大部分大尺寸的SUV都要差。

别克GL8当然是做司机的感觉，奥德赛在城市慢慢开还行，速度一上去还是挺笨重的（上一代就挺好）。

而丰田赛那呢？当然这是一辆没有驾驶乐趣的车，只是它速度上来后没那么笨重，在城市快速路经常变换车道都觉得挺灵活。这是丰田TNGA-K平台优势，甚至你可以从方向盘、悬挂反应能获得不少路感，过弯时多了一些信心。

另一方面就是动力的优势，全系标配新一代2.5L混合动力，与新汉兰达同样。特点是这套动力电动机从凯美瑞时代的88kW大幅提升到134Kw，与本田135kW看齐。所以赛那加速是很猛的，起步的时候我可以刻意让前轮打滑一下。

其实起步也不算快，至少不比奥德赛快，但丰田的混动在中段加速很猛。所以这么大的MPV百公里加速实测可以做到8秒多。这也是赛那开起来比较轻盈，比本田和别克都要好的原因。

电机功率提升，但燃油引擎2.5L又比本田2.0L要大，所以动力含金量是比本田和别克GL8的2.0T+9AT要大的。

油耗方面，上海近40度高温，市区行驶百公里油耗7.3L。最后提醒的是，这一代赛那是2020底在海外发布的，而奥德赛是2016年发布的，这个差距老大了。

不过赛那作为家用最大的问题，相信是它的尺寸非常大，一定要衡量一下自己的车位尺寸，还有自己的驾驶技术才下手。