这次我们从上海出发,跨越1000公里来到这里,只为试驾新款沃尔沃XC60。这当然不是一款陌生的车,不过改款上市后,配置有了一定提升,此次行程也比较自由,方便我们更好的感受这台定位颇为运动的中型SUV,重新挖掘它的亮点。
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动态试驾:插混动力强劲,双叉臂悬挂加持
和以前不一样,这次我试驾的是T8版本,搭载了一套插电混动系统,由2.0T发动机和一台后置电机构成,参数还是比较出色的,系统综合功率达335千瓦,零百加速只需5秒,就算面对一些跑车也不虚,推背感说来就来。另外,它的四驱系统挺有意思的,和一般的燃油四驱系统不一样,沃尔沃XC60 T8的发动机只给前轮提供动力,而后轮的动力由那台后置电机提供,本质上说,这是一套电动四驱系统,互不干扰但又协同发力。当你打开纯电模式,它又变成了一台纯正的后驱车,有点意思。
其实我对沃尔沃XC60的底盘更加偏爱,比起直线加速,弯道才是操控的精髓。前悬挂是双叉臂结构,这类悬挂的特点就是抑制侧倾做得比较好,别看SUV重心高,开着沃尔沃XC60行驶在盘山公路,过弯的稳健姿态给到驾驶者较强的信心。如果你预算很宽裕,顶配车型还提供可调悬挂和空气悬架,驾驶乐趣和舒适性能更上一个台阶。另外,新款还全系标配了全车隔音玻璃,这在同级属于比较少见的,风噪和胎噪能被更好的隔绝。
沃尔沃XC60的动态表现,主观感受来说,更接近一台坐姿较高的轿车,首先机械规格摆在那,有了双叉臂才能谈运动,很多车标榜运动,但体内却塞着一副麦弗逊悬架。其次,它有更高阶的辅助,可变悬挂和空气悬挂是同级不多见的加成部件。
静态体验:克制和极简是主题
沃尔沃旗下产品都挺有辨识度,车头的大灯和车尾的尾灯造型功不可没,中网尺寸不大不小,侧面姿态也比较挺拔,较长的引擎舱甚至让人觉得这是一台后驱车。总的来说,沃尔沃XC60车身有着一股克制的气质,当下流行的网红元素几乎看不到,始终维持着自己的北欧极简风。
这套内饰的设计手法放在2022年的当下,可能会觉得“不过尔尔”,但是要知道,这代沃尔沃XC60的上市时间是五年前,当时就决定把中控屏竖向放置,并取消一定数量的实体按键,确实需要相当的前瞻性。所以到了今天,沃尔沃XC60的内饰依然跟得上时代的步伐。
全文总结
这台车是目前沃尔沃品牌卖的最好的车型,必然是有理由的,除了SUV车型更受国内消费者喜爱这个因素之外,它出色的综合实力也是一个重要原因,既能满足家人的乘坐需求,又能迎合驾驶人对操控的追求。如果你有着三四十万的预算,想购买一台有气质、显格调的豪华中级SUV,那么沃尔沃XC60值得考虑。