虽然奔驰的EQ家族壮大，发展至今已涵盖不同价格定位的多款车型，然而首先诞生于正宗纯电平台的，还是轿车系列，比如划时代产品EQS，包括近日公布预售价的EQE，看得出奔驰依然会将自家最新科技先投放在轿车上。

国内销售的EQE将由北京奔驰生产，近日公布了预售价也引发了两波不同的声音，先推出的三款车型预售价区间为53万-59万元。

定位于中大型轿车，对应燃油系列为奔驰E级，如果这么横向对比来看，这个价格确实稍欠性价比。但从另外一个角度讲，在BBA三者中， 奔驰EQE确实又是最早进入这个细分市场的，夸张点说就是“孤品”般存在，所以要问卖到50多万值不值，还是潜在用户最清楚。

奔驰EQ轿车系列的外形同样备受争议，直到今天这个话题也热度不减。我个人见过EQS实车，确实和图片视频一样难以接受。可以讲它充满突破性的设计，但与大家传统印象中的豪华轿车体态相去甚远。

而这台EQE除了大灯、格栅造型稍有调整外，其余外观部分基本上高度延续了“大哥”EQS的风格，不知道将来对应C级的“EQC”会长成什么样呢？

作为世界级大厂敢于突破和颠覆自我，当中绝对有玄机，而我相信风阻则是很重要的部分，超过700公里的续航可以证明这一点。

它的长宽高分别为4969/1906/1509mm，轴距甚至达到了D级车的3120mm，由于没有进行加长，所以车身总长度比同级（暂且这么定义）的“56E”稍短，但高度和轴距却更领先，前者是因为电池铺在底盘必须要加高，后者就是腾出更多空间以容纳更大电池包。

如果你有足够关注EQS的话，那么这台EQE的车厢部分并不会刺激到眼球，因为整体设计和布局也几乎一致。

也许由于成本问题，目前开启预售的三款车型都没有搭载EQS上那标志性的MBUX环绕式超大屏，而是采用另一套方案，分别拥有独立的液晶仪表和12.8英寸中控屏。

配置方面，高配型号支持多达10度的后轮主动转向。而15个扬声器的柏林之声音响除了听音乐外，还能播放模拟的2种声浪。这种体验在保时捷TAYCAN和福特电马上感受过，只能说聊胜于无，不知道奔驰会不会带来小惊喜呢？

既然国产了，那么某些配置也将针对中国地区客户，比如像后排绅士功能，可以一键设置副驾位置，又比如后排扶手枕、特别的头枕设计、前排手机无线充电等。

不过虽说特别照顾了后排乘客，但根据EQS的表现来看，EQE的后排座椅和空间表现也许不容乐观，这也是目前奔驰EQ轿车系列的痛点之一，当然可能让欧美用户感到满意的难度不大，但要想赢得中国市场，显然还要多多向比亚迪汉、极氪001、蔚来ET7等学习一番。

关于动力和续航部分，目前先预售的三款车型均采用同款动力总成，为单电机后驱布局，最大可输出215千瓦，峰值扭矩为530牛·米，看似不小，但参数对于这个年代的电车而言是最“不值钱”的，也许不久的未来会提供更多动力版本，比如高功率后驱、四驱甚至AMG版本等，但价格肯定也会水涨船高。

它的三电系统均为国产，而该电池管理系统则由奔驰自主研发，支持OTA升级，并表示在车辆的“一生”中都将保持更新。

得益于外观优秀的空气动力学设计，所以风阻系数相当低，加上容量达到96.1kWh的电池包，令EQE能够在CLTC工况下拥有752公里的续航。

以前我们常说像丰田大众BBA这种体量的品牌，转型电动化会面临“船大掉头难”的尴尬局面，而如今它们似乎已完成了“掉头”，正式踏入新能源这条赛道，所发布的产品也越来越接地气。

但不可忽略的是，我们自主品牌尤其是新势力的进步，让国内消费者与车迷看待电动车的眼光，比欧美发达地区的用户更挑剔，所以海外品牌将来会否再次经历水土不服的情况呢？我猜还真有可能。