突然收到新款 福克斯的试驾邀请，感到很意外，因为这次南区体验活动，选在广东车圈很有名的南昆山。我觉得这是新款福克斯换回4缸发动机后，福特迫切需要为其夺回运动轿车头衔的举动。

也对，现款的福克斯，只是因为人云亦云的“3缸效应”而被市场抛弃。如果要说到操控的话，即便是3缸的福克斯在同级中依然是数一数二。那么这回，更换了动力总成的新款福克斯，会有什么表现，请大家继续往下看。

新款福克斯在早前的重庆车展已经正式亮相，全新的前脸设计确实很有攻击性。尤其是我今天拿到ST Line版本，巨大的8边形进气格栅很吸引眼球，犹如张开的大嘴吞噬前方。而里面蜂窝状网格的尺寸很大，虽然不是全开，“凶恶”的但效果已经拉满。

全新造型的LED前大灯，采用熏黑边沿处理，远看就像是从进气格栅两边长出来的一对角。前包围的造型也够“狠”，两旁獠牙般的造型，其实是空气动力学套件。新款福克斯的外观，是由上海的福特中国设计中心主导，采用的是福特最新的“空天战机”设计灵感，势能美学理念。

侧面来看，与现款车型的差别不大，新款福克斯因为前包围造型的改变，所以三围尺寸也有了变化，现为4672/1824/1460毫米，而轴距依然是2705毫米。新的ST Line版本后视镜外壳采用黑色喷涂，这是现款所没有的。18英寸轮圈的样式没变，但是用上了枪灰色喷涂。235/40 R18规格的轮胎，与之前一样来自米其林PS4型号，对于追求驾驶的消费者来说是很好的选择。

尾部与现款车型保持一致，ST Line版车型采用单边共两出式排气布局。但其实用两边单出的设计，不但更为抢眼，而且对于性能也有一定的帮助。毕竟外观造型都那么强调运动范儿，排气管就别含蓄了。

至于内饰方面，基本维持现款，只有旋钮换挡机构改为把式机构，是最大的变化。不过借此，我想补充说明一下，福克斯的中期改款步伐颇为奇怪。因为现款作为全新车型进入国内时（2019年），内饰并不是这样。而我们现在看到的新款福克斯的这套内饰，其实早在2020年广州车展时已经亮相，当时福克斯家族增添一款全新的猎装版车型。

所以，我理解为这一代的福克斯其实是经历了两次改款。第一次改款于2020年末亮相，名为2021款，改的是外观内饰（ST Line车型除外）。第二次改款就是这次我试驾的车型，首先最大变化，是取消了1.5升自吸动力总成，全系换上1.5T四缸发动机+6速手自一体变速器的动力总成。

无论是普通版，还是ST Line版，都有了全新设计的前脸。此外，从目前2022款车型清单里看，仅有两厢和三厢车型。看来福特终于搞明白，在中国市场里，消费者认可福克斯，是因为其运动性能。“多生孩子好打架”这招，并不能掩盖3缸机器不被认可的事实。

还是回到新款福克斯的焦点上，这套全新的动力总成1.5T四缸发动机，能爆发177匹最大马力和243牛·米最大扭力。尽管相比之前的3缸1.5T机器有了6匹马力的提升，但和上代的四缸1.5T（181匹最大马力）相比，还是差点意思，估计是国六排放导致了马力不及上代车型。

至于它的由来，外界是众说纷纭，有说是全新研发，有说是上代车型的机器，重新做了适应国六排放的改动。但从铭牌上的型号CAF479WQ6来看，确实是和上代福克斯、蒙迪欧、翼虎的那个1.5T机器CAF479WQ2有较大渊源，而且变速器也同为6速手自一体。

和历代车型相同，新款福克斯一上手就能反馈出运动感受的车型。灵活的转向手感，硬朗的悬挂设定，相信喜欢驾驶的人群，会对这种灵动感上瘾。城市中穿梭，即便我驾驶的是三厢车型，但这多出来20厘米的长度，在行车时却能忽略不计。

我更喜欢如今这套1.5T的4缸发动机搭配6速手自一体变速器的动力总成。即便只有三种驾驶模式，但在标准模式下，动力已经有不错的爆发性。红绿灯地板油起步，就能感受到不错的推背感。而福特宣称，新福克斯“破百”成绩为7.9秒，比之前的快了1秒。其实之前1.5T的3缸发动机并没有什么让人抱怨，那不过是进入国内“水土不服”，被刻板的风评害了。真正有问题的，其实那副8速变速器，只能说提高了经济性，但丢失了运动性。

所以相应的是，新款福克斯的城市油耗表现只能说一般。一行车队走走停停，我在上华南快速之前看下了仪表，显示油耗达到9.8升/百公里。在现时同级中对比，确实是油耗偏高。虽然在意油耗就别买性能车，这话没毛病，但在一众竞品面前，新福克斯的市区油耗确实拿不出手。而且上了高速，新款福克斯在巡航时的油耗也没怎那么下来，以100公里/小时的速经历了将近100公里路程的高速巡航，油耗显示为7.3升/百公里。

还好到了南昆山的山路后，新款福克斯用同级数一数二的运动性，让我彻底淡忘了它的油耗表现。运动模式下，新动力总成的爆发感更强。但这种设定仅适合在山路驾驶，因为这副6前速手自一体变速器，一点也不怜惜和它搭档的1.5T 4缸发动机，不断把转速往上拉。事实上这台4缸机也更愿意在3-4千转时，保持着持久的发力。

车头的指向性和方向盘的转向手感，是零延迟。而因为2019年那时，我就在这里体验过1.5T 3缸发动机的福克斯。所以此刻，我能感受到新动力总成所带来的改变。车身整体反应速度变得更快，在连续弯道时，因为动力爆发更好了，甚至会让我一度变得不淡定。

而面对一些高速弯，弯中需要细微调整方向，不单是尾部灵活得过分，车头也会出现小幅摆动，这种感受很刺激。此时我不得不紧紧握住方向盘，并且更加专注。相比普通版车型，ST Line版本的悬挂让车身降低了10毫米。使得新款福克斯在山路飞驰时的动态，更像是改装车。而前麦弗逊+后多连杆的横向支撑性也是非常出色，加上较为敏感的避震回弹设定，路感最大程度传递给我。

在稍微激烈一点的驾驶过程中，新款福克斯能够带给我非常强的整体感。不愧是欧洲开发的车型，山路才是福克斯乐趣的体现场所。别看那红色的小卡钳不太正经，配合米其林的PS4轮胎，在关键时刻展现强大的刹车能力。

总体而言，在城市道路驾驶，新款福克斯的油耗会成为槽点。但如果像我这种喜欢驾驶的人，只会欣赏福克斯的运动性，就会为这套新的动力总成点赞。毕竟挡位少了，爆发力强了，才能在山路开心地飞驰。

那么问题来了，真喜欢的话该买哪一款车型？以我的角度，肯定是买ST Line两厢车型。虽然是次顶配，指导价格为14.38万元。但像福克斯这类运动车，ST Line版才是体现其精髓之处，氛围感尤其重要。毕竟电车逐渐普及，如果只为了通勤，真的没必要买燃油车。也反映出这一代的福克斯，浪费了一段美好的年华，再携4缸归来时，大家的买车和用车习惯，早不是当年了。