百年老号对很多人来说意味着放心和首选，既是曾经的风靡一时，也是而今的心口相传。但先别忙着膜拜，发展和经验在提醒着我们，“业精于勤荒于嬉”，百年老号在传承中更应该有变革和突破，兼收并蓄。同样要有“海纳百川有容乃大”气度。现在吃烤鸭可以弃全聚德而选大董，买药不见得都去同仁堂，之于你我难道不是一件幸事吗？

福特汽车就是一家“百年老号”，成立于1903年，是目前全球最大的汽车生产厂商之一，2020年《财富》世界500强，位列31位。野马、猛禽名字里就透着桀骜不驯，金牛座、 福克斯同样是享誉全球的扛鼎之作。而今天的主角正是福特家族中最畅销的紧凑型轿车——福克斯。从英文FOCUS中就不难看出福特对其所寄予的厚望。

靠什么成为焦点？福特深厚的底盘功力赐予了福克斯天生优秀的运动和操控基因。WRC的飞沙走石中见证了它的传奇，极品飞车里同样可以快到酣畅淋漓。现实中福克斯ST、福克斯RS的接踵而至，在同级中福克斯轻而易举就打拼出了属于自己的江湖地位。

接下来的事情自然顺理成章，2005年，长安福特国产福克斯，从欧洲和大洋彼岸的载誉而来，让福克斯在中国市场同样风生水起。作为一款畅销民用车，中国市场和消费者也体现出了前所未有的包容性，原谅了它的做工不够精细、配置不够丰富以及售后维修的诸多弊病，福克斯也用实际销量证明了这一点，可以说在2017年之前，福克斯在国内度过了一段温馨的“蜜月期”。

曾经，动力是福克斯打拼市场的利器和希望，而现实，科技的三缸机并未让锦上添花如期而至。2018年开始，福克斯全系换装三缸发动机，同年，福特的销量开始急速下滑。始料不及的事情还是发生了，国内消费者对三缸发动机冷漠到了冰点，即便搭载同级少有的8AT变速箱，即便搭载SYNC 3操作系统，支持Carplay，即便大幅提升舒适、娱乐化配置，但销量依旧止不住的狂跌，最低月销141辆的成绩，让福克斯感受到了深深的切肤之痛。

从月销超2万到跌入谷底，昔日的榜上有名，却又迷失中方向难辨。作为一辆家用车，一旦失去销量无疑等同于失去所有。所以抗住挫败的压力，才能面对时间和对手的凶狠。2022年6月，中期改款福克斯在重庆车展上市，售价11.98万元至14.58万元，福克斯重装上阵。

改变必须有，首先，全系换回主流四缸发动机，其二，8AT变为6AT，其三，与欧洲同步采用ST车型前脸，保证颜值在线。其四，内饰搭载与百度深度合作的SYNC+智行信息娱乐系统和L2级别智能驾驶辅助，中期改款的福克斯可以说将所有改变都摆在了明面上，这些变化能让当下的福克斯再塑辉煌吗？

先从动力说起，究其根源，三缸机给福克斯带来了最致命的打击。经历了四年的惨淡，福特终于痛定思痛，为福克斯重新换装主流的四缸发送机。全系标配1.5T EcoBoost涡轮增压直喷发动机，零百加速7.9秒。这台全铝发动机最大功率130kW，峰值扭矩243N·m，同时配备超增压Overboost模式，瞬间提升扭矩至270N·m。

对驾驶者和同乘人员的诱惑，来自于动力的收放自如，还有底盘的调校契合，深踩油门的轰鸣与大力制动的紧绷，裹挟着机舱发出的咆哮和有惊无险的刺激，让我们对野一点的驾驶方式，产生无法克服的原始依赖。妙峰山7公里的盘山路提供了连续急弯、调头弯和高低起伏的落差，这台四缸发动机毫无保留地宣泄着自己的实力，就像一个失宠的孩子，终于再次得到展示的机会。

换发动机是必修课，变速箱则影响驾驶的欢乐。拥有酣畅淋漓的配合，才能验证新福克斯是否回归主流段位，新福克斯的变速箱变成6AT，让人不免再次担忧。山路驾驶，变速箱应对转速的变化更为频繁，能否承受高低区间的连续冲击至关重要。好在途中并未出现任何问题，换挡积极、执行果断，望变速箱而兴叹至少从当天的试驾中是不存在的。

庆幸福特的调教功力尚存，底盘与关键零部件的匹配看似是慢工出细活，但各家出品的滋味儿却从一开始就已根深蒂固。“弯道快才是真的快，谁直线不会加速”。朴实话语中却透露出非一朝一夕的坚持和深奥。配制出成就犀利操控的秘方，唯有让驾驶变得酣畅，来解锁这一堆冰冷钢铁原料中的天赋。

福克斯自诩同级操控小王子，弯路的起起伏伏也对悬架支撑带来很好的测试，侧倾不大，在可控范围之内，或许是轮胎帮了很大的忙，指向也足够精准，车身姿态控制得当。这一切都还是很纯正的福克斯味道。

弯道中，我也更愿意欣赏福克斯动感的车身比例，车侧隆起的筋线饱满且传递十足的力量，流畅的车顶线条同样也带来着绝佳的视觉感受。层次丰富的尾灯配合同色的小鸭尾样式，让整个尾部显得足够俏皮、紧致。熏黑的轮毂、红色卡钳、双出排气也是ST Line车型必不可少装备。如果在新车推出的六款个性颜色中挑选，我还是觉得蓝色（掠星蓝）依旧是福克斯的最佳搭配。

福特很愿意在基础层面“劳民伤财”的坚持，或许能让消费者心里踏实，从轮胎的品牌和规格中就不难看出，米其林PS4轮胎，规格：235/40 R18。听取基层的意见，从群众中来到群众中去，值得肯定也早该如此。

福克斯内饰的变化很努力，却似乎没有带来足够的惊艳。红色的缝线、皮质的包覆、双液晶屏、运动座椅，乍一看可圈可点，但细细品味和推敲，福克斯的内饰还差了那么一点点。美系车粗枝大叶的习惯并没有彻底改掉，门板和座椅的材质过于僵硬，缺少细腻的成分。后排缺少空调出风口，倒车影像效果一般，双天窗的遮阳板还是透光材质，试驾当天火辣辣的阳光就这样肆无忌惮侵入车内，说实话挺热。

篇幅所限，本次试驾总结将主要的笔墨都倾注在了动力变化和此前福克斯的回忆，但至少下面的出几点看法，应该您与我意见相同。首先，新福克斯颜值在线，从外观设计以及整车尺寸和内部空间来分析，福克斯的表现处于同级主流。其次，动力不再拉胯，1.5T四缸发动机与变速箱的匹配不失乐趣，好开容易上手。弯道表现依旧符合自身运动定位，是一台你能开得很开心，也能掌控住的车辆。再次，福克斯的内饰设计虽有提升，但有些细节不到位，还有很大的提升空间。本想好好体验的车联网功能也没能体验，留给以后吧。

请原谅我的苛刻，个人对福克斯并不存在任何偏见，福克斯的销量下滑应该多从自身分析找原因，市场和消费者永远是包容的，更是一种恨铁不成钢的心态。福克斯失宠的这几年，也是我们自主品牌快速崛起的时期，领克、星瑞、长安等等，哪个不是后起之秀，同样也是来者不善。此前让自主品牌望而却步的高端制造现如今已不再是桎梏的枷锁，平台、算力和5G网络的加持让他们的成长如虎添翼。在这种环境下，福克斯浪费的这几年宝贵黄金时间，远不是一朝一夕就能弥补回来。

一次发动机的调整，一两个零件的变化不过是基础课，如何让整体变得有滋有味，满足更多人的口味才是进阶的关键。福克斯要做的还有很多。