就当下来看，能够限制比亚迪销量的或许只有产能了。

日前，比亚迪公布了7月份最新的销量数据。数据显示，比亚迪7月销量为162530辆，同比增长183.1%；其中乘用车销售162214辆，同比增长184.7%，增势十分喜人。不出意外的话，比亚迪当月应该再次夺得“自主四强”头牌位置，向多月排在榜首的一汽-大众发起冲击。

作为对比，比亚迪5月份销量11.4万辆，6月份13.3万辆，而7月份达到16.3万辆。如果按照如此趋势下去，单月破20万辆可以说近在咫尺，完成年销120万辆的目标问题不大，有望冲击150万辆的目标。

具体到车型方面，7月比亚迪汉家族销量25849辆，其中DM系列的销量同比增长了387.3%，汉家族推出后的累计销量已达到28万辆；而 比亚迪唐家族方面，7月销量达到11788辆，其中EV车型的销量同比增长305.6%，唐家族累计销量超36万辆。

再来看看比亚迪宋家族，7月销量达到38697辆，其中DM系列同比增长355.3%，宋家族的累计销量超过125万辆；比亚迪秦家族7月销量34114辆，其中秦PLUS EV车型销量同比增长104.2%，秦家族累计销量超69万辆；比亚迪元家族7月销量22172辆，其中元PLUS车型销量环比增长18%，元家族累计销量超过33万辆。

至于其他车型方面，比亚迪驱逐舰05车型7月销量7548辆；比亚迪海豚7月销量21005，累计销量超过10万辆。值得一提的是，前不久比亚迪海豹正式上市，上市当天累计订单破6万，尽显爆款之势。

当众多车企还在为大环境受挫而“摆烂”的时候，而比亚迪能够屡屡交出让人满意的答卷，完全可以证明其自身抵御风险的能力，以及整套体系的愈发成熟与完善。

按照王传福的话来说：“我们凭借刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0等颠覆性技术，坚持纯电动和插电混动两条腿走路，即将迎来技术、产品和市场的爆发。”抛开当下新能源政策红利之外，很显然，技术也是比亚迪的销量密码之一。

而除了刀片电池、DM-i超级混动本身的技术优势，能够将整套系统的价格做到如此之低，让对手望尘莫及。一定程度上来说，比亚迪给当下插混甚至是燃油车市场，立下一道很难逾越的“门槛”。

当然，除了占据天时、地利之外，人和也是必不可少。随着中国汽车工业的崛起，消费人群的年轻化，年轻人对于自主品牌的认可度不断提升。虽然网上段子频出，比如“以前没钱买比亚迪，现在没钱买比亚迪”，看似调侃，实则对于自主品牌向上还是深表认同。

从11万辆，到13万辆，再到16万辆，比亚迪销量已经呈现“狂奔”的姿态。不过作为一个旁观者，对于比亚迪的一些担忧，还是不可避免的存在。

其一，政策的红利本身就是一把双刃剑。前面也有说到，比亚迪的腾飞，一定程度上离不开当下新能源政策的红利。还是以比亚迪7月销量为例，其中DM插混系列销量为81223辆，EV纯电系列销量为80991辆，两者各占一半。但是，如果按照此前网上曝光的往后插混车型不再划分为新能源序列，新能源补贴全面退出。如此一来，其优势会得到大幅削弱。

其二，智能化水平稍显落后。虽然比亚迪有自家的Dilink系统，但是客观来说，不管是智能化水平还是消费者体验感，都要落后于特斯拉、蔚小理甚至是长安、吉利等传统车企。众所周知，新能源汽车的下半场是“智能化”，主要体现在两个方面：一是智能驾驶，二是智能座舱，而比亚迪在这两个方面积累的优势实在乏善可陈。

其三，新技术的可靠性还需要时间验证。新能源车市场的火热，伴随着一系列的安全问题，尤其是“自燃”。此前，网上有曝光不少车企包括比亚迪在内，都有车型出现过自燃的现象，虽然比亚迪一直以“安全”著称，但是对于消费者来说多少还是有些担忧。除此之外，比亚迪市场的火热主要集中在近两年，但是车辆的可靠性和质量需要更长的时间去验证。

其四，服务水平还有提升空间。如果近段时间有逛过比亚迪4S店，可以很明显发现，它的门店装修风格确实相比以往有着明显的提升，但是如果论服务水平，或许还有一定的提升空间，主要体现在销售态度、专业能力等方面，总给人有种“卖得好就飘了”的感觉。当然，从每个月的投诉榜单来看，比亚迪服务这项受到不少消费者诟病。

诚然，比亚迪销量的狂奔，定然值得鲜花和掌声。但是作为一个旁观者，在“吹爆”比亚迪的同时，也需要冷静下来思考。回到开头提到的问题，比亚迪的畅销究竟是靠政策红利，还是靠自身实力？在笔者看来，七分靠实力，三分靠红利，而背后的服务水平、智能化水平等短板还亟需补齐。水能载舟，亦能覆舟，希望所有厂商共勉。