随着电气化大趋势的到来，各大车企都争相转型，除了自主品牌以外，合资品牌也纷纷迎接这一局势的到来。在日系阵营中，除了丰田和本田之外，曾经入局较晚的日产，也在短时间内接二连三的发布了几款e-POWER车型。

随着奇骏e-POWER和逍客e-POWER在海外发布之后，近日日产在海外又再次发布了劲客e-POWER车型的官图，按照日产的规划来看，日产劲客e-POWER在未来也会由东风日产同步在国内生产。

与燃油版劲客一样，新车一样定位小型家用SUV，按照日产官方的宣称来看，新车未来的主要目标群体将会是年轻消费者，所以13.7万的起售价也还相对比较亲民。

从此次日产海外所发布的官图来看，日产劲客e-POWER在设计上与其它的日产e-POWER车型一样，外观设计将基本延续燃油版车型上的设计，具体来看，日产劲客e-POWER基本上保留了燃油版车型的设计，只不过在部分细节上进行了细微的调节。

前脸部分，日产劲客e-POWER采用了多处熏黑式的设计元素，比如熏黑式的大灯和熏黑式的进气格栅，V-Motion3.0的家族式前脸也使其视觉感受更加精致，至少不会使人一眼看上去就觉得廉价，气势并不输自家大哥奇骏e-POWER。

车身侧面，日产劲客e-POWER整体也与现款燃油版车型保持一致，但是轮毂的造型有所改变，相比现款车型，e-POWER采用了17寸的轮毂，并且整体造型也更加运动。除此之外，新车还将在原有的基础上增加前后下护板、侧裙等多处深色镀铬装饰件等，进一步突出运动感。

尾部则将与现款车型完全一致，只不过预计劲客e-POWER车型将会与轩逸e-POWER一样，在尾部加入e-POWER的标识，用以象征自己的身份。

尺寸方面，目前暂未有任何相关数据流出，但按照此前几款e-POWER车身尺寸来看，劲客e-POWER在尺寸上预计也不会有太大的变化，按照参照，燃油版劲客的车身尺寸为4312/1760/1613mm，是一辆标准的小型SUV车型。

进入车内，日产劲客e-POWER的内饰设计也与现款燃油版车型一致，只不过在部分细节上进行了一定的改进，比如换挡机构由机械式挡把变为了电子挡把，整体质感有一定的提升。

除此之外，从官图上来看，日产劲客e-POWER高配版车型还新增加了黑蓝配色的座椅，而在科技配置上，日产劲客e-POWER此次还增加了360度全景显示和车内数字后视镜等配置，对于新手司机来说会更加友好。

作为e-POWER车型，日产劲客此次不但搭载日产e-POWER混合动力系统，并且与轩逸e-POWER车型不同的是，日产劲客e-POWER搭载的是升级后的第二代e-POWER系统。

具体来看，日产劲客e-POWER的这套系统由1.2L发动机+电机组成，但是与第一代e-POWER不同的是，第二代e-POWER的锂电池容量有了一定的提升，由曾经的1.57kWh升级为容量更大的2.06kWh。

在动力参数上，这台1.2L发动机的最大马力为78Ps，峰值扭矩为103N·m，而电机的最大输出马力为134Ps，峰值扭矩为280N·m。对于一款小型SUV车型来说，日产劲客e-POWER的动力储备还是比较充沛的。

除此之外，日产海外官方表示，日产劲客e-POWER还将推出前后电机的四驱版车型，尽管这类小型SUV车型的四驱可能并不会有任何和越野相关的属性，但一定程度上会提高行驶稳定性。

只不过预计未来由东风日产国产之后，极有可能会被阉割掉四驱系统，毕竟对于这类小型SUV来说，四驱的意义并不是很大，并且价格还会更高。

根据日产海外官方表示，相比第一代e-POWER系统，第二代e-POWER系统除了在性能上有一定的提升之外，还支持e-Pedal Step单踏板加减速模式，也就是说，在驾驶感受上，劲客e-POWER将离纯电动车更进一步。

只不过相比其它混动车型，由于日产e-POWER并不存在CRBS功能，所以在刹车脚感上会更加线性，这对于很多刚从燃油车上换过来的车主来说，并不需要适应时间。

油耗方面，据日产海外官方所说，第二代e-POWER系统能最大化的提高燃油经济性，油耗能提升至23km/L，换算下来每百公里油耗仅为4L左右，用车成本将极大降低。

结语：

参考其它的混动车型价格来看，日产劲客e-POWER未来国产之后的价格也大概率会比燃油版车型更高，这对于不少消费者来说，价格将是一个较大的难关，毕竟燃油版的劲客本来油耗也不会太高。

但是除了更低的油耗之外，e-POWER系统的加入，还能有效的提高行驶质感和动力表现，所以这样一来，即使价格会更高，但是也还算是物有所值。

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