提到OTA相信大家都不陌生了，但许多品牌只会利用这项功能来修复bug，而比亚迪却更倾向于给用户推送全新升级，比如近期体验的这台比亚迪汉，就是趁着车系面世两周年之际推送了6项重磅功能。

当然，比亚迪汉的型号众多，因为硬件配置的差异，所以这6项功能并非每款车都能升级，官方称DiTrainer教练模式以及智能上下电这2项是可以覆盖全系，而下方表格会更清晰地看出车型与功能之间的关系。

传统的TCS牵引力控制系统发展到今时今日，虽然响应时间已经快如眨眼，但基于燃油车框架而来的TCS，放在最新的电动化产品上，比亚迪认为响应速度还有很大优化空间。

所以比亚迪联合博世历时数年时间开发出dTCS系统，减少信号间的传递路径，响应时间由100ms缩减至10ms，从而让车辆在遇到冰雪或湿滑等低附着力路面时，能够大幅减轻打滑的程度与概率，提升捉地力表现。

升级对象为汉EV的四驱高性能版、千山翠限量版和DM-p这几款拥有大马力输出的车型。“可惜”本次试驾艳阳高照，也没有任何湿滑路面可以体验一番，但我相信升级了dTCS系统对于追求驾驶快感的用户而言，操控变得更稳更安全。

如果经常使用自适应巡航+车道保持跑高速的朋友应该对超越慢车这种情况有话要说，毕竟每次变道都要手动进行干预，辅助驾驶的整个体验还有优化空间。

所以本次比亚迪汉的OTA升级，也在这两者的基础上加入了打灯自动变道的功能。在完整的驾驶辅助系统工作时（车速60-130km/h区间内），遇到前方慢车或纯粹想变更车道，只需拨动转向灯，车辆会根据路面划线、周围的车辆距离等情况，自主决定择机执行。

实际体验中，这一整套动作会非常地“老司机”，从识别到前车逐渐减速，到开始变道，再到完成后加速到设定值，过程一气呵成，并且会给后方来车预留足够距离，你可以说偏保守，但安全重于泰山，这种逻辑我觉得没问题。

这是一个用户呼声很高的功能，理论上它并不能改变车辆的任何操作。在中控界面开启后，每行驶100公里便生成一份报告，根据收集的数据来分析驾驶者在此段路程中的驾驶行为与习惯，并会基于安全和环保这两个原则来进行打分。

有意思的是，在“驾驶等级”一栏，还会根据评分的高低，把称号“颁给”用户，量身定制学习计划，从而提升驾驶技能。对于不熟悉新能源车的用户或新手司机而言，等于有个“电子教练”在旁陪驾。

而这位“教练”除了给你评分，还会在关键节点提醒你，比如雨雾天提醒开启雾灯、跑高速时提醒关窗、充电盖未关提醒等等，而且未来还会有更多提醒事项加入到此功能。

不像某些新势力在语音控制方面来得如此激进，比亚迪认为必须要好用才能落地投放市场。通过本次升级的全场景语音，在原有的基础上新增了三大功能——连续对话、可见即可说和四音区控制。

如今只需一次唤醒，便可以连续执行指令，比如呼唤“小迪”后，可以先设置导航目的地，紧接着调整空调温度，最后打开座椅通风等一系列操作。而在中控屏幕界面的功能，现在也可通过语音控制实现，解放双手。

当车上有四位乘客时，系统也可以精准分辨唤醒人的声音并进行锁定，在后续对话过程中，不受其他乘客谈话的干扰，实测效果非常精准，而且无论哪个座位的乘客进行唤醒，反应速度的一致性都很强。

这是我个人非常喜欢的功能，“上下电”这个动作放在燃油车上等于是“点火/熄火”，如今可以通过中控屏幕设置，开启智能上下电后，意味着上车挂挡就走，下车P挡关门就行，免去了对电车而言多余的步骤。

也许有人会不习惯，觉得无论是开电车还是油车，按个“点火/熄火”更有所谓的仪式感，所以也保留了原先设置，充分尊重不同使用习惯的用户。值得一提的是，这项升级也覆盖了汉家族全部型号。

大家对于优秀的NVH理解，肯定是觉得越安静越好，但除此之外，比亚迪还认为在对车厢的噪声与震动进行隔绝同时，还需要通过有趣的提示音让用户拥有新体验。

其实比亚迪海豚是首款应用主动声技术的车型，而本次汉家族也紧跟脚步，在开门迎宾声、切换挡位、拨动左右转向灯、双闪以及车辆上下电时，通过重新设计的提示音，来调动整个驾驶氛围。

在比亚迪汉家族上，主动声融入了国潮元素，灵感来源于历史悠久的古筝乐器。当然，还是那句话，如果觉得听不习惯的用户，也可以随时切换回传统的模式。

对于激进的新势力而言，比亚迪似乎更注重稳扎稳打，不弄什么华而不实的噱头，要来就直接上“干货”。像本次汉家族的两周年重磅OTA，推出的功能我认为都非常实用好用，甚至不少是瞄准着消费者的痛点而来。

“OTA”不该只停留在销售手册配置表，负责任的车企必须拥有保持新功能研发的动力与活力，并充分听取广大消费者的声音。一方面可以让粉丝粘度更高，另一方面也能时刻更新产品的实力，紧跟甚至引领时代步伐。