今天是8月6日，7月底由九匹马力开启的KPT400滇藏丙察察单人单车长测已经结束，今天开始也为大家奉上长测内容。小编计划以：长测杂谈篇、长测驾乘操控篇、长测动力油耗篇、长测实用配置篇，详细为大家介绍此次KPT400整体表现。今天内容主要是此次长测线路全览以及关于KPT400定位上的一些内容，也是让一些不熟悉这台车的车友，先简单了解一下。

路线全览

为了让大家清楚了解，在这里先简单介绍一下此次长测路线，因一路下雨相伴，行进速度时快时慢。

小编于7月18日从重庆主城出发，经四川宜宾，沿246国道到达云南昭通盐津县，全程392公里；

20日-21日再由云南盐津县豆沙关，经银昆明高速、滇中环线高速、昆楚大高速、杭瑞高速、保沪高速到达云南省傈僳族自治州泸水市，全程1092公里；

22日从泸水市沿219国道，经贡山县丙中洛镇正式进入西藏境内，全程371公里，23-25因工作原因在察瓦龙乡停留3天；

26日，继续沿219丙察察线到达林芝市区察隅县，全程226公里；

27日，由察隅县经然乌湖进入318线，晚上到达波密县城，全程294公里。

28日，由波密县沿318国道，经林芝到达拉萨，全程623公里。

此次力帆KPT400滇藏丙察察长测实际行驶8天，共计里程3000公里左右，全程况可分为：内地西南国道路况、云贵高原高速路况、西南边陲国道路况、丙察察高原非铺装路况、318国道路况、青藏高原高速路况。

总的来说，此次长测中力帆KPT400整体表现符合其公路旅行车定位，各路况下动力性、操控性、燃油经济性等性能表现也都较好。当然，问题肯定存在，毕竟人无完人，车无完车。

车型定位

因后续篇幅中更多是偏向具体的性能内容，小编在这里简单聊聊KPT400这款车外观以及市场定位上的话题，同时也方便一些对这款车不怎么熟悉的车友提前了解一下。

随着这些年长途摩旅的兴起，对应的市场产品层出不穷，国内市场中，适合长途旅行的细分领域车型基本还是以190-250排量段车型以及500排量段车型为主。400排量的休旅车型，其实目前市场上存在的也就力帆KPT400以及赛科龙RX401这两款（凯越400X基本没有更新，忽略不计），400排量段车型存在的意义，更多是为那些觉得250排量不够用，但是上500又预算不那么充足的车友提供了选择。

那么肯定有人就会问，赛科龙RX401和力帆KPT400如何选，其实这两款车虽然都是400排量段车型，但是其定位差别比较大，KPT400是一台主打公路行驶的休旅车，而RX401则是更加偏非铺装路面行驶的车型，主要差别还是在动力调校以及行走配置上.

另外，两台车在售价上也略有差距，以高配版本为例，力帆KPT400售价29980元，而赛科龙RX401为31980元，想要兼顾更多的使用场景，肯定要多付出一些。所以KPT400在偏公路使用场景的400排量休旅车型这一领域中基本算是独一份存在。

力帆KPT400另外一个独特就是它的外观，与市面上大片鸟嘴造型的ADV/休旅车型不同是的，KPT400采用了无鸟嘴方头设计，按照官方说法，这就是力帆“新浪潮”设计语言。个人认为这样的设计没有什么不妥，而且在相处一段时间后反而觉得这车头更耐看，本身玩摩托追求的就是个性，与主流不同的设计，其实也是一种个性。当然，外观这事，萝卜青菜各有所爱，这里就不再赘述。

欢迎继续关注，下期开始给大家聊这台KPT400在3000公里长测中的实际表现!