近两年长城汽车旗下的产品名称非常随性且亲民，猫啊狗啊炮啊什么的，最近比较火的是咖啡系列：玛奇朵、拿铁和摩卡。三款都是混动和插电混动产品，今天咱先聊两句其中的紧凑型SUV，魏牌拿铁DHT-PHEV。

拿铁DHT-PHEV目前共三款车型，指导价22.9万到26.3万。大家在研究这款车参数配置表时应该有注意到它的“2挡DHT变速箱”，相信很多人都好奇这个DHT到底是个啥变速箱？只有2个挡位够用吗？所以咱们今天就从这台变速箱说起。

众所周知混动和插电混动技术在节能减排的同时相比于纯电车型更加便宜且没有里程焦虑，是目前现阶段很好的这种方案。不过它要集成内燃机和电动机，不同工况间切换什么的还挺复杂的，而最近国产品牌在插电混动领域呈现爆发式增长，重要的原因之一就是这个DHT变速箱。

什么是DHT？

DHT的全称是“Dedicated Hybrid Transmission”，意为混合动力专用变速箱。这里所谓的“变速箱”其实指的是内燃机和电动机等不同动力单元之间的一整套动力切换装置，其实跟咱们传统概念中的变速箱不是一码事。

通常在一套混动或插电混动系统中包含一台内燃机、一个发电机和一个驱动电机以及相应的动力电池组，而DHT变速箱就像是动力的枢纽站，通过齿轮组和离合器等集成部件让车辆实现在纯电驱动、串联或并联混合驱动以及动能回收等不同工况下顺畅转换。

说白了DHT变速箱其实本质上并不是为了“变速”，有些甚至根本不具备变速功能。比如丰田的THS和本田i-MMD，还有比亚迪DM-i所用的所用的E-CVT变速箱，其实就是个固定齿比的传动结构，严格来说不是变速箱。

2挡变速箱够用吗？

单一固定齿比当然远远不能满足内燃机直驱的需求，所以通常情况下这些混动车型的内燃机传动齿比会设定在相当于咱们普通家用车的巡航挡位，中低速的时候只靠电机驱动，中高速电机不占优势的速度区间才会连通内燃机直驱。

而拿铁的这台2挡DHT就相当于在之前单齿比变速箱的基础上增加了一个挡位，这样的话燃油驱动工况覆盖的速度范围更广，内燃机在中低速状态下也可以参与驱动车辆，大大提升了车辆的加速性能。总而言之这个2挡绝对不是咱们传统燃油车上的2挡，别往了还有电动机在驱动车辆呢！完全不用担心挡位数的问题。

燃油部分它采用一台1.5T发动机，最大功率156马力，最大扭矩235牛·米。两驱版车型匹配的电动机功率为177马力，系统综合功率326马力，WLTC综合油耗0.48L/100km，亏电状态下油耗也不过5.4L/100km。而顶配后驱版车型在此基础上又增加了一台后电机，总功率达到437马力，官方0-100Km/h加速时间5.2秒！

电池组方面，这辆车装载一块34kWh的三元锂电池，WLTC纯电续航里程184公里，慢充时间为5小时，如果使用快充的话， 低电量充至80%的时间为0.48小时。

这款车的外观设计属于比较年轻化但又保持足够稳重的类型，尺度把握得很好，全系标配19英寸轮圈。内饰设计正如它的名字一样，给人一种小清新的感觉，线条和配色都显得比较清爽，并不会显得油腻。多媒体系统采用14.6英寸彩色触摸屏，功能和操作都没什么问题。

全系三款车型分为两个前驱版和一个四驱版。配置分为低配的“大杯”和高配的“超大杯”，很形象。

1.5T 两驱大杯

指导价：22.9万

推荐指数：5颗星

说实话如果你非常喜欢摩卡的这套插电混动技术，那么我觉得入门版“大杯”的配置就已经不错。它具备标准的L2级辅助驾驶、360°全景影像、前排座椅加热、10喇叭音响以及电动后备厢，对得起它大杯的称号。

1.5T两驱超大杯

指导价：24.3万

推荐指数：4颗星

超大杯在大杯的基础上增加了自动泊车、方向盘加热、前排座椅通风、后排座椅加热、老板键以及12喇叭的燕飞利仕音响。配置肯定是相当全面了，但它比大杯贵了1.4万，这些东西是不是刚需就看个人具体形况了。

1.5T四驱超大杯

指导价：26.3万

推荐指数：3颗星

这款车的配置和两驱超大杯基本一样，重点区别当然就是动力性能。说实话0-100Km/h加速5.2秒确实很抢眼，但说实话这么强悍的性能真的用得上吗？况且它的底盘和轮胎依然是偏重舒适性的设定，跟两驱版车型一样，想必驾驶乐趣方面应该不会给人什么惊喜。

总结：

总的来说这款车最重要的卖点还是它最新的这套集成的插电混动系统，2挡DHT变速箱在动力、效率和舒适性方面应该会给人不错的体验，想体验最新技术成果的消费者可以认真考虑一下。我相信对于绝大多数消费者来说低配大杯车型足以满足日常需求了，你觉得呢？