据国家气候中心消息，中国高温事件已持续30天，影响人口超过9亿人。据统计，共有71个国家气象站的最高气温突破历史极值，其中河北灵寿、藁城、正定和云南盐津日最高气温达44℃以上。同时预计，未来15—30天(8月)，中国大部地区气温较常年同期偏高，需防范高温热浪对民众生产生活和电力供应的不利影响。

的确，连日来的高温热浪已经对全国各地人们的生活产生了巨大的影响，尤其是交通出行。汽车应对高温气候条件的能力，在很大程度上反映了车辆的驾乘品质，其中空调的感温性能便是很重要的一项。车辆空调的降温速率、制冷效果等实际表现，都影响着用户高温出行时的驾乘体验。因此，空调的感温性能也成为各大车企的重点关注对象。基于此，驾乘评价在其日前发布的《汽车驾乘性体验测试评价规程》团体标准中，专门针对车辆感温性能的测试方法进行了严格的限定。

标准结合用户关注的典型驾驶场景，选取空调系统开发中具有代表性的工况，分别从制冷和采暖两个方面测评车辆空调性能。 制冷性能包含制冷效果、最快降温速度、车内温度分布均匀性三个子维度，评价车辆在三种典型工况下制冷性能表现。采暖性能包含采暖效果、升温速率两个子维度，评价车辆在两种典型工况下采暖性能表现。

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空调制冷性能试验评估

制冷性能认证测试方法按照《QC/T 658-2000 汽车空调整车降温性能试验方法》执行，按照以下位置要求布置测点传感器。

测试方法：

对车辆进行4个阶段的预热升温后，在要求的制冷环境和空调状态下，依次进行以下3个工况运行：

l 50kph-30min-合理档位/D档；

l 100kph-30min-合理档位/D档；

l 0 kph（怠速）-30min-空档/N档。

评价标准：

l 制冷效果：考核动态、怠速工况结束时所有呼吸点的平均温度（℃）；

l 降温速度：考核试验开始10min时所有呼吸点的平均温度（℃）。

l 温度分布均匀性：各工况稳定后前、后排呼吸点的平均温度差值（℃），各工况稳定后同排左右座椅呼吸口的温度差值（℃）。

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空调采暖性能试验评估

采暖性能认证测试方法按照《GB/T 12782-2007 汽车采暖性能要求和试验方法》执行，按照以下位置要求布置测点传感器。

测试方法

对测试车辆进行降温浸泡后，在要求的采暖环境和空调状态下，依次进行以下2个工况运行：

l 0kph-10min-N档；

l 60kph-35min-D档；

评价标准：

l 采暖效果：匀速工况35min时脚部的平均温度（℃）。

l 升温速度：匀速工况10min时脚部出风口平均温度（℃）。

随着用户对车辆乘坐舒适性要求的提高，加上极端天气的出现，空调性能的重要性引起了更多关注。可比起车辆的操控、安全性能测试，空调性能的专业测试从业内普及程度来说还远远不够。驾乘评价基于国内领先的整车环境风洞、高低温环境仓等专业设备资源以及驾乘联盟数位专家严格的标准把关，力争为车辆空调性能提供权威、值得信服的测评结果以及专业的技术优化方案。以测评为产品赋能，引领国内汽车驾乘品质向上。

  - 本期内容顾问 -  

谭勇

赛力斯集团股份有限公司    整车性能评价专家

汽车驾乘评价联盟专家

专家观点：

空调性能是用户非常关注的高感知性能，随着经济发展和自然环境的变化，用户的使用场景也更为高频和复杂，对空调性能的需求也越来越多。

针对空调的感温性能，常规的评价维度主要有制冷和采暖，制冷包含制冷效果、降温速率、车内温度分布均匀性等；采暖包含采暖效果、升温速率等；以用户通俗说法来讲，就是空调凉不凉快，温度稳不稳得住，给不给力等等。

并且随着新能源车型市场的日益火爆，新能源车型的配置也越来越高，三温区/四温区比比皆是，全景天幕近乎标配，隐藏风口+电动扫风更是家常便饭，这对空调性能的设计诉求，以及主客观评价标准和维度都有了更高要求。

故在项目开发过程中，空调压缩机选型、环境模拟、实车路试试验等方面，都需要拉通考虑周全，同时对整车气密性、流场分析的集成管控也要一并介入。

此外空调性能与其他性能的兼容也是主机厂需重点攻克的地方，如性能与能耗的平衡，与NVH的平衡，与布置与维修维护的平衡等等。举个例子，为应对能耗与续航，空调风口策略上可尝试对“无人区”进行智能关闭，同时感应微调兼顾主副驾温感，达到最佳动态平衡。

总而言之，希望通过业界同仁们共同努力，让驾乘品质变得更好，给用户更好的体验。