8月5日，吉利全新SUV 博越L正式亮相，吉利称其为革新者。对于已经进入白热化的SUV市场来说，博越L到底有哪些革新？产品力究竟如何？能打吗？

虽然命名为博越L，实际上，这款新车并不是现款博越的加长，而是在设计、车身尺寸、空间、智能等方面的全面革新，是一款全新车型。

首先是产品架构上，博越L出自CMA架构，CMA架构的赋能为博越L带来了肉眼可见的质感和机械素质升级。比如，35.8m的赛车级百公里制动距离以及78km/h的麋鹿测试极限车速，这两项数据不管在国产A级SUV，还是合资、豪华市场，都是极为优秀的存在。

其次是博越L轴距达到了2777mm，轴长比为59.5%。

比起博越，博越L的轴距足足长了107mm，比宋PLUS DM-i、第三代哈弗H6都要长，可以说博越L直接从入门A级SUV跨越到了A+级SUV。

何况，在全新的设计理念下，更短的前后悬，更出众的轴长比意味着博越L四个车轮更靠近车身四个角落，带来了更优秀的操控稳定性。

所以，博越L和博越共通的更多的是精神内核，是博越产品力的传承和革新，是吉利想要打造一款长青树车型决心。

吉利汽车集团CEO淦家阅用“智能SUV革新者”来定义博越L。

这个革新是从电子架构、硬件到软件层面的全面革新。

首先，博越L基于GEEA2.0可进化电子电气架构打造，支持5G网络，使用了Flexray通信技术。

这项技术在高端智能电动车较为常见，但燃油车上寥寥无几。对比传统油车的CAN总线，Flexray的带宽提高了10-20倍，可以达到10-20Mbps，这和你家宽带一个道理，速度的提升，才能更流畅的观看和下载4K高清视频。

其次，配备了旗舰级车载芯片高通骁龙8155，这在20万以内的燃油SUV市场可不多见。

电气架构和硬件的升级，最终让博越L成为吉利首款搭载NOA车道级自动驾驶领航系统的车型。

从功能性以及硬件设备来看，吉利的NOA其实已经不输小鹏NGP和蔚来NOP高阶智能驾驶辅助系统多少了。换句话说，在智能化层面，博越L的对手不再是宋PLUS DM-i、哈弗H6这类燃油SUV，而是20万以上的高端电动SUV。

我们分别选取售价20万左右的新势力车型小鹏P5和传统车企打造的广汽埃安V PLUS，在智能驾驶方面和燃油SUV博越L进行PK。

不难发现，至少在账面功能上，博越L已经和小鹏P5站在了同一起跑线，他们在原有L2级驾驶辅助的基础上，由系统辅助人驾驶，变为车辆按照导航自动驾驶，也就是说自动化的程度更高了。

比如在厘米级高精地图的指引下，博越L的NOA可全程自动完成上下匝道、自动变道躲闪、自动变道超车、自动避让大货车等功能。而售价在20万以上的电动SUV广汽埃安V PLUS目前像加塞场景等部分更高阶的智能驾驶还无法实现。

对于那些热衷智能化，又顾虑电动SUV里程和安全焦虑的用户来说，未来无需因为动力类型的选择而纠结，燃油SUV也可以和电动SUV实现“科技平等”。

最近这一年，混合动力在国内是越来越火，此次上市的博越L和星越L一样，也搭载了吉利雷神智擎Hi·X油电混动。那么和同级销量最火的宋PLUS DM-i相比，博越L有何优势？

首先是价格。

从定位来看，博越L稍低于星越L，参考星越L混动的定价，以及官方的宣传来看，博越L雷神混动很可能落在14-18万区间内，对比宋PLUS DM-i也就有竞争力了。

其次是体验。

目前，主流混动，丰田THS城市油耗表现极为惊艳，成本很低，可靠性也得到了充分验证，但是因为电机发动机无法解耦（可以理解为断开）的结构限制，加速性能和高速巡航时的油耗都是其短板。

比亚迪DM-i和本田i-MMD以大功率电机带来了更好的加速，并完成了发动机和电机的解耦，但增加的直连机构又带来了动力流切换时的冲击，对结构的耐用性是个挑战，单挡结构的适应性也不够好。

吉利的雷神智擎Hi·X推出的3挡DHT通过两组行星齿轮理论上完美地解决了以上所有问题。

一方面，它支持全速域并联。时速20km以上即可进入并联模式，远低于日系车混动至少70km的并联车速，动力随叫随到；起步时，3挡DHT Pro通过离合器滑摩，匹配1挡大速比，起步加速性能提升50%；

30-70km最常用的城市路况，3挡DHT Pro 3个挡位灵活切换，增程器低速高扭，与电机高效配合，动力响应更迅速；

80~120km/h加速，3挡DHT Pro从3挡降至2挡，快速实现高速超车。

同时，这台3DHT Pro采用了发电机、驱动电机、双电机控制器、三挡多模变速器以及变速器控制单元（TCU）6合1高度集成设计。这样做的好处除了节约空间之外，还会带来更好的轻量化表现。轻量化的提升，自然也会有更好的操控性和油耗表现。

最终的结果是博越L雷神智擎Hi·X油电混动的百公里油耗仅有4.2L，NEDC工况下的综合续航达到了1300km，0-50km/h的加速时间仅需3.5s。从数据来看，博越L比起宋PLUS DM-i是更有优势的。

博越L自官图发布，新造型让很多人眼前一亮，无论放之于博越家族还是整个吉利谱系，都称得上巨变。它在融合吉利经典的家族式设计基础上，又带来了科技感和高级感的突破。

先说科技感。

最明显的变化来源于前脸，和目前很多偏时尚、运动的SUV一样，博越L的格栅也进行了参数化处理；同时数字化律动LED大灯又和格栅融为一体，加上发光的吉利LOGO，前脸的科技感并不逊色新能源SUV多少；

车身侧面，也不同于星越L那样横平竖直的车身线条，博越L采用了更多斜线设计，看起来更具有冲击力。

再有高级感，很大程度体现在内饰布局上。

比如博越L是首款搭载13.2英寸竖屏的吉利车型，这在中高端新能源SUV里比较常见，像蔚来和奔驰EQ系列都是；还有就是内饰中控台、门把手、方向盘，博越L应用了很多几何图形的设计，整体布局更惊艳。

据乘联会数据显示，2020年国内A级SUV市场的传统三强哈弗H6、博越和长安CS75系列联手贡献了88.45万台销量，市占率高达4.48%。而今年上半年三车销量已锐减到了32.93万辆，市占率下滑至3%左右。

销量的极速下滑，很大程度上来自于新能源SUV的冲击，此次焕新而来的博越L不仅革新了燃油SUV的智能化体验，也通过混动技术带来了更快的性能、更省油耗。它的出现，既是传统国产A级SUV大反攻的开始，也意味着今后传统车企的新车型和新势力车型的差距将越来越小。