在日系紧凑型SUV市场， 日产奇骏一直都深受消费者的喜爱，市场口碑也相当不错，称得上是这一细分市场中的“扛把子”，但是自从去年全新一点奇骏上市之后，销量就开始下滑。

2021年8-12月，全新一代奇骏的累计销量为1875辆，今年上半年累计销量只有11211辆，也就是说，这台曾经的月销量可以达到上万台的SUV车型，现如今的月销量只能维持在2000辆左右。

要知道的是，从2008年国产上市以来，日产奇骏就迅速得到消费者的认可，在2016年、2017年连续两年拿下过全球销冠。大家在选择日系紧凑型SUV的时候，奇骏都会是第一选择，但是为何现如今奇骏在市场中的认可就大不如从前了呢？大家普遍认为是三缸发动机是原罪。

不可否认的是，全新一代奇骏在各方面都有了很大的提升，内外饰的设计变得更加年轻，配置也更加丰富，其斥巨资研发的VC-Turbo超变擎1.5T三缸涡轮增压发动机所带来的动力表现也十分的突出，204Ps的最大马力和300N·m的最大扭矩，已然在同级别、同排量处于塔尖的位置，而且燃油经济性方面都优于上一代车型。

但是国内消费者对三缸机一直都不太感冒，甚至可以说，只要是三缸机，管你的技术有多牛，大家就是不愿意认可。所以全新一代奇骏销量下滑，最主要的原因还是因为三缸发动机。

事实上，从四缸机换搭三缸机之后销量下滑的不止是奇骏一台车，纵观整个汽车市场，最典型的一个例子就是别克英朗。本来英朗在轿车市场中的表现就一直很强势，月销量基本都能保持在4万台左右的水平，但在2017年，英朗换装三缸机后销量一落千丈，最终导致上汽通用销量连续下滑。

无奈之下，2020年，2021款英朗换回了曾经的四缸发动机，随后销量就有了显著的提升，2020年全年以30.5万的年销量收尾。事实证明，偏见也好，固有印象也罢，国内消费者没有几个是能够接受三缸发动机的，唯一能够拯救市场的办法就是换回四缸发动机。

所以我们也看到了最近网上有消息称东风日产正在做全新奇骏换回四缸发动机的方案，研发周期至少需要两年。不过目前关于这台四缸发动机的消息还十分有限，参考现目前郑州日产奇骏荣耀搭载的2.0L+CVT动力组合，最大功率154马力（113kW）/6000rpm，最大扭矩204牛·米/4400rpm。

我们当然可以将奇骏或将重新换回四缸发动机是对市场的妥协，毕竟作为一口碑极佳的热门车型突然就卖不动了，多多少少是有些可惜的。在销量面前，一切都显得苍白无力。我们很期待看到换回四缸发动机的奇骏会有怎样的市场表现，是否会重新回到巅峰时期，有这么多年的好口碑与市场影响力作为支撑，相信大家还=是会认可的。

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