2022年，汽车圈 理想L9说自己第二火，绝对没人敢称第一，为何理想L9会有如此能力，这确实要归功于理想的创始人李想先生，在互联网和产品营销方面，的确“有一套”。

在“500万以内最好的家用SUV”成为全网最瞩目的话题后，更多汽车品牌也将自己的产品加以更多形容词来定义，此前和理想L9一样爆火的小鹏G9，也加入到了“宾语”大军中。

小鹏汽车创始人何小鹏先生此前在社交平台多次爆料过关于小鹏G9的信息，而对于小鹏G9，何小鹏先生也表示，这将是50万以内最好的SUV，不仅仅代表着PK友商浓郁的火药味，更代表了何小鹏先生对小鹏G9的自信。

此前何小鹏在社交平台已经多次爆料过G9的产品点，而8月10日，小鹏官方也再次公开曝光小鹏G9的内饰和更多细节，今天跟随笔者来看看这台所谓的“50万最好的SUV”究竟有何特点，也剖析一下小鹏G9究竟能否在市场上占据自己的一席之地。

既然是公布内饰，笔者也带大家从内部来探究一下小鹏G9的内部亮点。

小鹏汽车一直是以智能为主打的核心卖点，即便是发展到至今，小鹏汽车的智能辅助驾驶和智能交互体验，也处于行业的第一梯队，那么小鹏G9究竟能否在此前产品上再次突破呢？

智能座舱方面，小鹏汽车首次采用了多联屏设计，其中包括液晶仪表盘、中控屏幕以及副驾娱乐屏共同组成智能座舱的屏幕结构，目前多屏联动已经成为智能汽车行业的趋势。但笔者此前有报道过，何小鹏先生曾公开表示：“坚定的反对汽车里面有很多屏幕，不仅要取决于车内的人数，更要考虑投入产出比以及车内的功耗表现”，在何小鹏先生发表此话后，笔者还曾公开表示支持何小鹏先生的观点，而小鹏G9的内饰公开，的确令笔者始料未及。

不是笔者不认可多屏联动，而是笔者认为，副驾驶娱乐屏和后排娱乐屏，本身在行驶过程中，就无法保证副驾观看娱乐的稳定性，尤其是在行驶且颠簸的路况下，观看内容反而会影响视力，尤其是对于儿童而言，更是需要合理的使用和保护视力。笔者此前在社交平台就有看过网友对理想L9发表过看法，认为多屏幕的设计劝退了网友购买欲望。所以，智能化的趋势是正确的，但是以多屏幕来营造智能氛围，这样的做法笔者认为是不可取的。

在智能座舱方面，小鹏G9采用高通8155芯片，符合当下行业主流旗舰产品的配置，能够提供稳定且流畅的运行体验，在配备小鹏汽车一直努力全栈自研的软件生态，在智能座舱和智能交互方面，笔者还是非常肯定小鹏汽车的能力；而在此次小鹏G9的爆料中，小鹏汽车公开表示小鹏G9人机交互在进化，在响应速度上有提升，四音区可以独立控制，并且离线环境下，人机交互语音助手也可以全程“在线服务”。当然，具体的效果还需真实体验后才可以得出结论，笔者也非常期待。

前文说过，小鹏汽车致力于攻克智能辅助驾驶系统，也一直在努力全栈自研开发软件算法，想要在辅助驾驶行业取得更好的成绩；小鹏G9配备双英伟达Drive Orin芯片，提供最高508TOPS算力能力，搭配31个硬件传感器，根据此前的信息透露，小鹏G9也将搭载目前行业内比较认可和推崇的激光雷达，赋予小鹏G9在硬件感知方面有更好的感知能力，配备高算力芯片，在理想状况下，可以赋予小鹏G9非常强悍的辅助驾驶系统能力。

笔者此前也多次探讨过辅助驾驶领域的看法，尤其是软件、硬件、以及算法等方面的内容做过分析，从目前的硬件配置来看，小鹏G9的配置和能力的确可以站在智能电动汽车的第一梯队，但是要想要系统有更好的能力体现，也就是让用户有更好的体验感，光有强算力芯片和堆料十足的感知硬件是不够的，更考验软件算法的稳定性和优化程度，尤其是在遇到复杂路况和硬件感知能力受限的天气下，更要考验在恶劣环境下，软件对于硬件的操控和感知算法的判断准确性，只有这样才能给予用户最稳定的体验，才能够让用户在使用辅助驾驶系统时更加放心。

在音响、座椅等配置方面，笔者就不做过多赘述，毕竟很多配置很可能也是只有加价选配才可以得到的，所以笔者更想谈谈小鹏G9多次提及的800V高压平台，究竟能为小鹏G9带来哪些体验上的变化。

笔者刚刚在阿维塔11产品发布内容中，刚刚提起过高压平台的特点，对于用户直言，最直观的就是充电速度的变化。充电速度也就是充电功率=电压×电流，在电流保持不变的状况下，电压提升，就会提高充电速度。做个最简单的例子，假设理论上小鹏P7电压为400V，小鹏G9为800V，充电电流都为100A，小鹏P7的充电功率为40kW，而小鹏G9的充电电压就是80kW，在充电速度上就会缩短1倍，依旧假设小鹏P7从20%充电至80%需要30分钟，则小鹏G9仅需要15分钟，对于用户的体验就会有很明显的提升。

根据小鹏汽车官方表示，小鹏G9的800V高压平台打造下，充电功率最大支持480kW，最大电流可以达到670A，用小鹏汽车的官方描述是，听一首歌的时间，就可以为汽车补能200km，对于用户的体验有非常直观的变化，不过目前想要体验到高压充电，难度还有些大。

在800V高压平台打造下，小鹏汽车有两个特别需要注意的细节，还是值得提一下的。

第一个就是对于功率芯片的制造和研发，电压更高，功率更大，对于在动力系统中，电池接入电机的承载就会收到很大考验，在此前400V电压平台下，功率模块行业内均采用IGBT模块，而在电压上升后，需要采用更稳定的功率芯片来支持，所以行业内普遍认为SiC为下一代的功率模块材料，笔者在此前的内容中有对这个领域做更深的内容分析，有兴趣的伙伴们可以翻看此前内容。而小鹏G9也是官方称国内首款基于800V高压SiC平台的量产车，也证明了小鹏的确想将高压平台更快速的推广和更稳定的应用。

第二个就是非常核心的问题，车辆的理论充电速度突破了原有的上限，但是能够满足如此大功率的充电设施却非常罕见，尤其是国内很多第三方充电站和充电桩都非常“远古”，充电速率根本无法达到非常快速的充电效果，更不要谈最大功率480kW，所以即便是汽车支持了，用户很可能还是体验不到。

小鹏汽车相较于很多汽车品牌，一直致力于建设自己的补能设施，而小鹏汽车官方也表示，年内开始量产铺设800V高压充电体系，在产品发布后，也能够让用户尽早体验到高压平台带来的变化和体验。笔者认为，这才是推进行业发展的最好办法，让用户真正的体验，远好过于给用户看PPT强行洗脑来的更实在。

当然，小鹏汽车究竟在高压充电体系的建设速度上，是否有惊喜，值得用户和粉丝的期待。

对于小鹏G9而言，使命非常重，毕竟行业内多家品牌已经推出了自己的最新旗舰产品，而小鹏在推出P5以后，也许久未见全新产品，小鹏G9虽然在2021年广州车展就已经亮相，但是一直迟迟不见G9的最新动向，此次的曝光，更意味着小鹏G9离用户越来越近，但究竟能为用户带来哪些惊喜，还需要用户继续期待。

笔者认为，从各个维度来看，小鹏已经将所有的“看家本领”都赋予在小鹏G9产品之上，如果价格能够有惊喜，笔者认为小鹏G9的市场也会有不错的表现。