文 | 萝吉

两个月前 阿维塔11透露出40万元左右的定价范围时，很多人把它看作了蔚来的潜在对手，如今正式价格公布，阿维塔11的价格门槛比蔚来同级别的ES7，便宜了将近12万，顶配的价格，低了将近14万。

这么来看，阿维塔11似乎很难称之为蔚来的直接竞品了，不过今天聊这款车，似乎又总是脱不开和蔚来的对比。因为阿维塔11的定位很明确，就是豪华智能纯电SUV，而目前相似定位的品牌和车型，算得上成功的，也只有蔚来一个（特斯拉最多算得上高端，称不上豪华）。

不过，除了价格定位的差异，阿维塔11对于豪华二字的追求，同蔚来还是有明显区别的，蔚来品牌的诞生，其实是在电驱、电控、智能化层面尚无扎实根基，由决策层主动选择的豪华定位，品牌成长的过程，很大程度上依赖的是对服务和品牌格调的强调。

而阿维塔11的诞生，是在中国电动市场已经发展壮大，电池、车机、智能驾驶水平都已达世界一流水准之后，集核心技术领域领头企业之合力，即便不靠服务、不讲故事，也能稳稳站住豪华定位的一款产品。

所以，评价阿维塔11，我们得紧扣“豪华”这两个字。

阿维塔11到底贵不贵？

观察近两年新诞生的高端新能源品牌不难发现，这个领域始终没有一个真正对标蔚来的品牌，不管是同为新势力的理想、小鹏，还是脱胎于传统车企的极氪、岚图、智己等等，同类型、同级别的产品，它们的定价总是会比蔚来要低一大截。

当然，来自BBA、或凯迪拉克这种传统豪华品牌的纯电动车除外，它们的定价都不比蔚来低，只是至今没有一个成功的。

和46.8万起售的蔚来ES7相比，34.99万起售的阿维塔11，当然没有吐槽它贵的理由，但是比蔚来便宜没有丝毫意义。蔚来是一个无法复制的个例，它目前的成就背后有很多特殊的因素，甚至下个武断的定论，蔚来的成功也只适用于某个特定的时期。

明智的车企决策人，不会把蔚来当作竞争对手，更不会把蔚来看作豪华电动品牌的模板。

我们可以确认的是，在包括豪华属性在内的各个角度的产品力层面，阿维塔11绝对称得上蔚来ES7的对手，至于阿维塔11本身到底值不值，还是得从它自己、以及其它相关竞品的对比中来找答案。

之所以开篇说这些，是我认为对于阿维塔11来说，有必要说明这三点：

1、阿维塔11和蔚来ES7不是直接竞品；

2、阿维塔以及其它新的高端新能源品牌，不需要、也不应该拿蔚来作参考；

3、阿维塔11定价比蔚来ES7低十几万，不代表它的豪华性和产品力，低于后者。

扫清这些干扰因素，我们再来纯粹地认识下阿维塔11这款车。

阿维塔11的形象之争

关于阿维塔11的外观，我想用三个“极其”来形容：极其另类，极其大胆，极其豪华。

极其另类这点就不用多说了，和阿维塔11那六亲不认的前脸相比，100万元内99%的车型，都会显得保守而传统。这种极具审美挑战的风格，也直接带来了两极化的外观评价，喜欢的把它看作天外来物，看不懂的直接给出一个词——奇丑无比。

这里我还是要提醒一下，大家最好不要凭着第一眼的感觉，直接将其判定为丑，因为从长安近两年的新车能看出，它的造型设计水平在行业内非常出众，而当这家车企的设计师精英团队投入到定位更高的豪华车中，最终成品的设计水平，基本是不大可能会掉线的。阿维塔11的造型存在争议，不会是设计师的水平问题，而是设计师、或者决策层的选择。

阿维塔11前脸的设计极具颠覆性，整个车头像是一块圆润的玉石，而照明灯组像是在玉石上凿出细缝后，以一颗颗钻石嵌入其中。日行灯包含96颗LED光源，负责照明的大灯涵盖12颗，日行灯和照明大灯融为一体，让人几乎分辨不出它们的职能。

相比前脸的另类，阿维塔11极其大胆的地方，体现在它的比例上。

最明显的是侧面，宽厚的车门、窄长的侧窗、溜背式车顶，这是非常典型的轿跑SUV的风格，这种定位早就不再稀奇。但是阿维塔11的侧面，还是有着明显超出其它轿跑SUV的张力，这种效果，主要就来自轮胎和侧面车高的比例。

作为一台SUV，阿维塔11只有1601mm的高度，同为中大型级别的蔚来ES7，车高1720mm，而尺寸小一级、造型非常动感的特斯拉Model Y，车高也有1624mm。其实就算是超跑品牌路特斯的全新纯电SUV，车高也达到了1630mm。

如此低的车身，阿维塔11又穿上了22英寸的超大号轮胎，这就让轮毂和轮胎，成为阿维塔11侧面最抓眼球的部分，轮胎与车高的比，达到了SUV中极其夸张的0.48。这种姿态直接同路特斯的ELETRE相比，侧面的运动姿态也不落下风。

除了轮高比之外，阿维塔11在轴长比（轴距比车长）也充分发挥了纯电平台的特性，做到了0.61，2975mm的轴距，把车长控制在了4880mm，在整个30-50万价位的纯电SUV中，轴长比超出阿维塔11的，基本只有凯迪拉克的LYRIQ。

此外，车身虽然不高，阿维塔11的车宽却拉到了1970mm，这让它具备了另一个非常特殊的比例——宽高比，达到了1.23，这个比例，则带来了正面或尾部角度强烈的运动感。

至于上面提到的“极其豪华”，其实一部分已经在它的灯组设计、车身比例中体现出来了，这些非常规的设计，本身就主要出现在奢华定位的车型上。除此之外，我们在阿维塔11上，也能看到无框车门、车门电动开闭这样同价位SUV中罕见的配置。

而最让人佩服的，则是阿维塔11对激光雷达的处理，它搭载了3颗激光雷达，1颗位于车头、2颗位于车侧，但不提这一点的话，我们从外观很难看出这是台搭载激光雷达的车，即便注意到了，激光雷达的存在，也丝毫没有破坏整体的设计，反而有融入车身的装饰效果。

做到这一点，绝不仅仅归功于设计师的努力，同时也需要工程组结合雷达的角度、功能，同设计团队一同寻找最优的布置方案。为了造型愿意在背后付出大量精力，这本身就是豪华属性的一个重要体现。

放弃简约风，

是阿维塔11内饰的最大突破

从特斯拉开始，绝大多数造电动车的品牌，对于内饰都开始追求以大屏幕为核心的简约科技风，似乎有了足够大或足够多的屏幕后，对其它部位都可以简单处理，只要用料有质感，其它部位的设计，就越简单越好。

这个风格定位，蔚来的ET7几乎做到了极致，整个座舱布置极其简单，但依靠精妙的色彩搭配和极其高级的用料，在简约的风格下，实现了视觉、触感都非常高级的豪华感。这款车型一出，就出现了一句经典的评价：这是中国品牌唯一保持豪华、又脱离油腻感的内饰。

在简约风格中实现豪华，难能可贵，而更考验设计师水平的，其实是在复杂而豪华的设计中，保持一种高度的秩序感，亦或像阿维塔11所实现的更高的层次——依靠硬件设计实现情感的表达。

中间一块15.6英寸的中控屏、两侧各一块10.25英寸的屏幕，但是三块屏幕已经不再是阿维塔11座舱里唯一的视觉重心，中控屏后面的Vortex情感涡流的设计，配合向两侧拓展到车门上的环抱感，让人有种被包围起来的踏实、舒适，两侧的屏幕也被巧妙地隐藏在了深色装饰板中，不点亮的时候，几乎察觉不到。

阿维塔11座舱设计的一大特点，就是打破了各个部位的边界感，坐在车内任何位置，从任何角度看去，整个座舱的线条、型面的设计，乃至色彩的搭配，都是一体的。例如前半部分的包围感，是由延伸到车门的线条实现的，而从前座向后看，整个后排座椅、车门、乃至车顶的设计，同样延续了很强的包围感。

包围式的座舱设计在汽车内饰中并不罕见，但之前的车型通常针对的是驾驶员或前排乘客，阿维塔11的包围感，囊括了车舱内的所有乘客，也就是所谓“茧式”座舱的理念。

脱离宏观的观察，阿维塔11细节层面的亮点，在于所有我们熟悉的地方，基本都采用了全新的设计风格，包括配色和车舱和谐统一的方向盘：

极其简洁的车窗控制键：

前后2+1三块玻璃组成的天幕：

全新设计的换挡拨杆：

最出彩的还是要属融入到情感涡流中的空调出风口，功能美感的结合，已经完全不输奔驰：

从个人情感出发，对阿维塔11的内饰设计，打再高的分都不为过，它的出现，让近两年原本收获高度评价的很多内饰设计，瞬间变得保守而平庸，甚至我们假设这套内饰被搬到百万级的奢华车型中，也完全撑得起场子。

4座版的奢华，是阿维塔11的护城河

阿维塔11 34.99-40.99万的售价，比大家的预期都要低一截，其实这里厂商还是玩了一点小心思，前期我们在评测中看到的，基本都是阿维塔11满配的状态，而要达到那种效果，真实上市的车型，还需要花不小的一笔金额来购买选装包。

当然，这点小心思并不是什么槽点，即便不加钱选装，阿维塔11本身的功能配置，放在市场上也已经非常能打，这里我们可以拿几款同类别的车型简单对比下：

和市场上其它比较热门的纯电SUV相比，同时标配双电机四驱、无框车门，是阿维塔11的一大优势，次低配开始配备的电动开闭车门，在同价位里基本只有极氪001。抛开这些，虽然没有标配前/后排的座椅加热、通风和按摩，但以目前的标准配置来看，在市场上已经不算落后。

当然，和这些常规配置相比，鸿蒙车机的加入，对消费者的吸引力可能要大得多。而真正让阿维塔11在豪华、舒适性上与对手拉开差距的，还是它的选装配置。

由于在车身长度上的克制、以及整体造型的取向，阿维塔11内部的乘坐空间不算突出，它对车内舒适性的追求，更多体现在了豪华、甚至奢华层面的体验，其中同级、乃至百万元内都不多见的，是四座选装包。

阿维塔11的VIP四座尊享包，全系都可以选装，只是对最低配来说是4万元，其它配置是2.5万元。整个选装包除了4座布局外，全车所有座位都将配齐加热、通风和按摩，同时后排增加了多功能扶手、老板键、仿麂皮顶配、手机无线充电等等，车外前风挡下方的HALO交互屏，也包含在了这个选装包内。

是否有4座版，是区分豪华与奢华的一个重要标准，目前纯电动SUV对车内舒适性、豪华性的追求，普遍局限在空间和座椅舒适度上，如果后排座椅能够支持电动的靠背调节，已经算得上一大亮点，而实际上一些售价高达40多万元的车型，甚至连后排座椅靠背角度都还做不到理想的程度（具体是谁就不点明了）。

之前我们说换电系统是蔚来的护城河，起码在当下，四座布局和远超竞品的后排豪华感，也绝对算得上阿维塔11的护城河。把4座选装包的价格算上，这款车的价格区间将变成38.99-43.49万，价位是高了不少，但是它的奢华4座体验，起码在60万元内的纯电动SUV中，都没有另一个可取代的对手。

华为和宁德时代，

为阿维塔11带来了什么？

聊到这里，文章已经过了大半，阿维塔11的设计和豪华性主要归功于长安，而这款车背后另外两大巨头——华为和宁德时代，带来的贡献也丝毫不弱。它们所负责的部分，基本都是各自领域行业内的顶格标准。

首先是电池系统，采用了宁德时代提供的最新的CTP电池组，内部管线的数量相比传统布局减少了40%，长续航版（555公里）的电池组能量密度达到180Wh/kg，超长续航版（680公里）达到190Wh/kg，让阿维塔11在核心电池的技术、性能和续航上，保持在了行业前沿。

阿维塔11没有换电的能力，但是在快充上下了大功夫，最高支持的充电电压达到了750V，功率可达240kW，最理想的状态下，充电10分钟就能增加200公里的续航，已经能完成临近城市的通行。

当然，这种快充能力需要先进的充电站作支撑，目前蔚来的换电站已经遍布全国各级地区，阿维塔的计划是在2023年底，在全国19个城市部署100个以上的高压充电站，形成全国首个规模化布局高压充电网络的SEV品牌。而涉及销售和服务的体验中心和体验空间，预计在今年年内就将覆盖110座城市。

至于华为的参与，也达到了超出问界系列车型的程度，电机、车机和智能驾驶，全部采用华为目前最先进的技术。

鸿蒙车机的效果就不用提了，在决定性能和续航的驱动系统上，华为提供了DriveONE三合一电驱，425kW的最大功率、650N·m的最高扭矩，让长续航版本实现了3.98秒破百的加速性能，不过电池组更大、车身更重的超长续航，破百成绩稍稍减弱到了4.5秒。

这个成绩在当下纯电动车型中不算拔尖，同级别的很多车型都能实现，但是据官方人员在采访中透露的信息，阿维塔11曾有过推出四电机版本的方案，破百时间达到2秒级（3秒以内），但是基于车身的布置和空间的考虑，暂时没有采纳。不过由此可以看出，华为很可能已经具备了四电机驱动系统的技术基础，一旦投入市场，那么在性能上将把目前特斯拉之外的其它高端电动车甩开一大截。

至于智能驾驶系统，我们很早之前就见识过了极狐阿尔法S华为HI版上华为系统的能力，如今配齐3颗激光雷达的阿维塔11，在智能驾驶层面的潜力也是只高不低。具体的感知硬件系统中，阿维塔11比Model Y多了5个摄像头，其AVATRUST超感系统的智驾传感器，总计达到了34个。

当然，由于需要考虑法规和高精地图条件的限制，目前阿维塔11针对城区的导航辅助功能暂未开通，而针对高速路段的辅助系统，除了最基本的L2级驾驶辅助外，也已经具备了自动换道、上下匝道等高阶能力，基本达到目前国内环境可以实现的智能驾驶辅助功能的极限。

宁德时代和华为的深度参与，让阿维塔11的豪华定位有了坚实的基础，也就是有了这种强强联合的模式，才让起步晚很多年的阿维塔，实现了在技术层面直接切入到了行业前沿。

总结

近两年中国品牌推出的高端纯电动车，很多都处于特斯拉和蔚来这两个品牌的阴影下，它们代表着两个风格的成功范例，但可惜的是，它们都有着各自独特的不可复制性。

如今推出高端纯电车型的品牌，国内已经不下10个，真正有大卖潜质的却寥寥无几。在华为和宁德时代的强力支持下，加上长安汽车高度成熟的产品设计和定位能力，阿维塔11走出了一条新的路径，这条路到底有怎样的潜力，将成为未来几年最值得期待的事件之一。