相比宝马M3/M4、奔驰C63/Coupe，客观的说， 奥迪RS5的粉丝是少了一些的。是性能不够？颜值不高？都不是，我认为最关键的一点是它的大哥和小弟太抢镜了，以至于大家提到奥迪的性能车，总是控制不住的往瓦罐上想，似乎大排量、加速能干911的旅行车成了奥迪性能部门的标签儿之一。反观RS5，无论是四个门的Sportback还是两个门的Coupe，一眼看上去的调性都和M3/M4差不太多，而且向来都有quattro加持的奥迪性能房车，又总被调侃少了一些玩世不恭的态度。综上，就让RS5的出镜率没有那么高。（结尾有彩蛋）

 RS5 Sportback搭载代号EA839的2.9L V6双涡轮增压发动机，在卡宴S、帕拉梅拉、Macan GTS上都有使用，给到RS5用，最大马力450匹，峰值扭矩600牛·米，传动方面，匹配8速Tiptronic变速箱。官方给出的0-100km/h加速成绩为3.9秒，最高时速250公里，比保时捷的车型还快。

相较最新款的M3来说（510马力，650牛·米），数据方面并不占优势，对比M3的四驱版车型，在百里加速方面也稍逊一些。但其实这个对比也存在一些争议，先前M3并没有四驱，导致在0-100km/h方面始终干不过奥迪，G底盘的M3为了与奥迪抗衡，首次带来了四驱版车型。而性能车之间的竞争，换代晚的绝对占便宜，互相之间嘴上不说，心里可是卯足了劲儿，所以后入场的新款M3，目前看来也是这个组别中硬参数最能打的。不过说到底，目前你能买到的同级这三台车，都会成为绝唱，未来比的不是混动就是电动了，隔壁的C63已经实锤2.0T，RS部门大概率也会给下一代RS5/RS4缩减排量。所以，无论你想买谁，尽快买！

2.9T发动机挺有意思的，毕竟S5是3.0T，到RS5排量还低了。其实两台发动机都是EA839，2.9T是450马力，峰值扭矩600牛·米，3.0T是354马力，500牛·米。主要在于发动机使用了HOT V涡轮布局，这个布局一般在V8发动机上用的多，是指两个增压器安装在V型汽缸的夹角中间而不是外侧。2.9T发动机得到两颗涡轮，和3.0T发动机单涡轮双涡管设计不同。两颗涡轮的增压系数可以做到更高，在涡轮迟滞方面也要比单涡轮布局更短。而且RS5还配备了水冷式中冷器，奥迪大部分车型用的3.0T发动机是风冷，水冷式中冷器对于进气温度的控制更佳，让发动机的进气系数和增压值提得更高。

另外，小编从外媒获得了一组信息，2.9T发动机曲轴的轴承直径增加了2mm，为实现更高强度，曲柄销间距减小，从而使活塞冲程由89mm变为86mm，从而使排量减小0.1L左右变为2.9T。活塞销直径增加2mm，并加入了DLC涂层，使得发动机的曲轴连杆组更进一步轻量化的同时提升发动机的高转速响应性能。

对于一台四门性能车来说，车主普遍有代步需求，因为如果只是为了去赛道上体验性能，这价位可以买到的Cayman GTS才是最适合的。所以此类车型更多得使用场景还是街道，为了性能妥协舒适性没毛病，但咱也不能开着太受罪了。这么说吧，RS5的日常代步感受不一定输给A5，而且绝对比RS6舒服。

小编近一两年陆续体验了RS3、4、5、6、7，4和5基本上是一个东西，也是目前RS家族四门房车中我认为日常代步最舒服的，甚至舒服到你会觉得“亏“。相比起RS6的8缸动力，RS5明显会灵活很多，油门踏板的力道也相对比较轻快，没有RS6初段显得那么沉重，低扭来的很足。RS5并未给驾驶者准备ECO模式，舒适模式就是整台车最温和驾驶模式，而在舒适模式下，这台车在市区内走走停停，真的和一台45TFSI的奥迪A5没太大区别，排气在未开启阀门的情况下，听不到些许关于自己是台性能车的”认证“，转向也比较轻柔，而且这台试驾车还有座椅按摩，配合上B&O音响，与A5的区别除了液晶仪表显示的油耗外，找不出什么”卖点“。

如果你觉得这样开低调到路人都不会注意到你，那你就得切换到运动模式了。切换到运动模式，默认变速箱进入S挡，排气阀门打开（应该不是全开，因为和RS模式还是小有区别）此时你便能够体会到买这台车意义的一大半，排气有声了，动力来的更快了，转向也微沉重了一些。当然了，这时候你也会不想“好好开了“。不过讲真，偶尔给脚大油门你都用不着切换驾驶模式，舒适模式下深踩一脚一样能一直推着你走。但咱毕竟花了100多万（落地价），排气是要能烘托气氛的，要不和电车能有多大区别？

试驾的几天中，我个人最喜欢的方式就是运动模式+D挡的组合，油门不贼，排气也出声了。虽然换挡速度不快，但即便是低转速下，每一次的升挡，也能通过更清晰的方式传到车内，日常代步不吵自己，也不会吵到路人，同时也能达到让别人觉得这可不是一台A5的效果。

油耗：市区“正常代步”大概在13-14L；高速9L，最低开到了7.8L；爽着开“没数”

奥迪旗下的车型，不管是家用车还是RS部门的性能车，其实都或多或少的存在着性格方面的“两极分化“。即便是一台低功率的家用车，在你将挡位切换到S，也能感受到和D挡状态下的不同，至少当你给大油的那一下是绝对能感觉出来的。换到RS5，运动模式和舒适模式可以说是从小猫变成了猎豹，一下子让你找回了用两台A5顶配的钱去买这么一台车的意义。RS模式能保存两组设定，方向盘上的RS键按一下是RS1，两下是RS2，自己根据喜好设定就好了。在各方面都是最激进的情况下，深踩油门会感觉到排气发出的声音变大，而且降挡也有回火，但老实说你也别对原厂排气报多大希望，总结一下就是好听，但不算奔放，声音大点更好。这也是国6b的车型避免不了的，即便是RS6，说实话也就那么回事。个人觉得新款M3的排气和RS5在听觉感受方面差不多，相较以往都低调了一些。要说原厂能令人比较满意的，国5的C63真的很带劲。

不管你喜不喜欢四驱，quattro都是奥迪的精髓。如果你又菜又爱玩，就老实点吧，大马力后驱那玩意听着够爷们，但随时可能出现的打滑不仅让你崩不过这类四驱车型，控制不好真会出事。如果场地符合要求，那这台RS5的快乐简直是太简单就能实现了，怎么踩都行！日常更多的情况下，前后轴的动力分配都是4/6，电子系统监测到车轮出现打滑，会及时改变动力分配，说白了就是能够最快速度限制打滑一端的动力输出，把动力分配给有附着力的轮胎，分配的比例分别可做到70%：30%和15%：85%，在干燥路段上，你很难让这台车滑起来，任何直线方面的大脚油门，都能很稳的把你推出去，日常大多数情况下，起步崩后驱车的快乐就是这么简单。当你弹射起步，松开刹车那一下，它真的就像是疯狗一样冲出去，真的是非常快！

性能车的悬架是不是都死硬？在我几年前第一次接触奥迪S3的时候，我有了这个问题，后来陆续试过一些更高阶的性能车后，我找到了答案。到了RS，你不用担心它们的悬架硬的要死，过个坑洼路段能把你给颠起来，反而是整套悬架显得很高级，紧绷并不等于颠，甚至降低速度通过减速带这种大的颠簸，能让你感觉不到什么特别不爽，反倒是之前试过的S3、S4的路感来的更强，强到令你觉得难受。RS5的悬架可以给你带来一种强烈的“吸地感“，时刻保持紧贴地面的状态，避震器遇到大的颠簸也不会显得生涩，过弯速度快一些也能给足信心。总之就是开上这台车，在山路中穿梭，不知不觉就开得很快。

前面说了，quattro永远是奥迪的精髓，强劲动力踏实用，这也是乐趣所在。RS5的极限其实也很好掌握，可能更早的推头一直是奥迪被外界锁定去打击的一个“传统“吧，但实际上当你激进一些去入弯，确实会觉得RS5的车头有些沉，如果不照顾好车头的动作，还是能感觉到推出去的那鼓力在跟你较着劲，如果觉得发慌，那就赶紧松油门，让前轮获得抓地力吧。还是那句话，如果你需要的是一台弯道和直线都能非常快的一台车，那性能车和跑车肯定还不是一码事，对圈速有执念，还得买跑车。

我个人认为，这一代RS5的Sportback车型要比Coupe车型看起来更加协调，虽然两门的属性更接近于一台跑车，但四门车型在宽体和一系列性能套件的加持下，力量感非常强，而且其实这类四门高性能房车其实是越看越有味道的，当然了，最核心的一点还是它的实用性。

不用担心别人看不出这台车的价格超过了两台A5，因为本身A5就是一台轿跑车，所以无论是S5还是RS5，都比A4L和S4溢价能力更高。其实我们拿到的这台米索斯黑配色的试驾车，算是和冰川白并列低调的配色，如果让小编选，糖果红配色其实更符合RS的气质，更高调也更炸眼。RS5全系四款车型除了Sportback和Coupe两个大版本外，每个版本还有暗金版和黑曜版可供选择，主要是外观风格上会有所不同。

RS5和M3/M4，以及C 63放在一起，外观方面RS5的竞技感是最强的，不过你要说RS5上的某一个单品特别炸裂，还真是没啥，但组合在一起，力量感特别棒，精气神到位了，Sportback版车型更是那种百看不腻的类型。

可能单看车尾，还是会觉得有些A5，但实际上从正后方看上去，RS5才有的宽体造型可以说也是整车的精髓之一，如果你硬是要拿A5去一比一还原RS5的外观，那你就要做好切翼子板的准备了，而且想要达到RS5实车的比例，太难了。

至于车内，毕竟RS5是基于A5打造的高性能版车型，所以大的轮廓肯定是没有改变的。但你都花这么多钱了，用料肯定是有区别的，碳纤维饰板贯穿整个中控台，门板、中间操作台也都是大量的碳纤维，除此之外，Alcantara/Nappa真皮材质也填充了很多区域，如果还觉得不够，还可以选装Alcantara的方向盘。

RS5的座椅也在意料之中，椅形不是很夸张，但质感和坐上去的感觉还是和A5有很大出入的。柔软度和包裹性都不用有任何担心，而且这台车还有座椅按摩功能，配合上前面说到的行驶质感，开久一些，也真的是没啥违和感。

“买RS5钱不够？那就改一台差不多的！”这是扉旅汽车小编的朋友干的一件事儿，而这周，小编借来了一台RS 5 Sportback，于是就有了下面的画面：

车主起初并没有想通过后期DIY的方式去让这台A5无限接近RS5的外观，只是在朋友之间，结合上他的驾驶习惯，大家都没觉得它这是台普通的A5。

这台A5 Sportback经过这一系列点缀之后，回头率完全不输今天的主角RS5，甚至大多数人都会以为引擎盖下是一台3.0T发动机。在没有针对动力进行任何改动的前提下，这台40TFSI的低功率车型，实际的动力表现也不错，即便是前驱车型，官方零百加速也能做到7.7秒，比长轴宝马325Li更快，当然也比同款动力系统的A4L更快，这似乎也是A5的一个传统。

“正版“边上这台A5，对外观进行了升级，把一台普通的A5 Sportback变成这样，车主大概花了5万元。一共包括：RS5前杠/ABT款前铲/ABT后扰流板/ABT尾段阀门排气/RS5小鸭尾/Niche20寸轮毂/横滨v105轮胎/奥迪A7原厂6活塞卡钳。

与RS5相处几天后，老实说，如果让我选，我可能还是会很纠结，因为同级这三台车并非都差不多，而是各有各的性格。相比之下，把一台RS5开的很快、很爽，真的是零难度，这种很简单、很直接能带来的快乐真的是很有亲和力。最关键的一点是它日常代步除了费点油，真找不出什么毛病，如果有通勤代步需求，那RS5真的是比那两台车做的好。但除了足够暴躁、上手很简单外，RS5的骨子里还是微微缺少了一些玩世不恭的态度，让驾驶员去与车较劲的感觉少了些，NB的电控/强大的四驱，直接告诉驾驶员：我可以带你飞了。人嘛，总是在特定时期想一些有的没的，当大马力后驱总在失控的边缘徘徊时，就念起了四驱的好，当四驱让你稳稳地去刺激肾上腺素的时候，又觉得偶尔滑一下更能带来一些快感。所以，无论是RS5还是M3/C63，都是好车，一辆不行就买两辆（狗头）。