所有纯电动车，相比同级的燃油车，动力更好但舒适性更差。因为车身重量因为电池的存在而大增，悬挂所承受的压力超级大。

虽然空气悬挂可以改善一部分舒适性，但与以往采用空气悬挂的高端燃油车相比，依然有不小差距。特别是劳斯莱斯的独步车坛的“魔毯般驾乘体验”底盘调校，是这个品牌燃油时代最大的魅力之一。

但是劳斯莱斯现在要打造电动车了，怎么办？

劳斯莱斯首款电动车型“ 闪灵”（Spectre）正在继续其总里程250万公里的道路测试，目前正在法国南部里维埃拉地区进行62.5万公里的公路测试。 “闪灵”的开发已完成近40%。

劳斯莱斯发明了一项最新的悬架技术——智能悬挂。以确保“闪灵”能提供燃油时代劳斯莱斯标志性的“魔毯般驾乘体验”。

这种新悬挂由硬件和软件组成，具有高速处理能力，其核心技术为“旗手”辅助系统，系统读取前方路面情况及卫星导航，提醒车辆前方行驶路况。同时“旗手”为极为精密的电子侧倾稳定系统提供服务。

防倾杆的作用是降低转弯时车身倾侧，是大型轿车和SUV提升操控性的重要装备。但纯机械的防倾杆有一个缺点，由于它与车身相联，当车辆在直线行驶不需要防倾杆的时候，一边车轮的起伏仍会把震动传递到车身。

而劳斯莱斯的智能悬挂，当直线行驶时，该系统可自动解耦“闪灵”的防倾杆，让每个车轮独立运转，避免车辆一侧因路面起伏产生颠簸。这也降低了因为路面质量缺陷引起的高频振动。

智能悬挂中卫星导航数据和“旗手”系统确认前方即将转弯时，防倾杆组件就会重新连接，同时悬架减震器变硬，四轮转向系统准备启动。

这套系统在转弯时，会有18个传感器进行监测，转弯的同时会自动调整转向、制动、动力传递和悬架参数，保证车身时刻稳定。

而对驾驶体验来说，这套悬挂系统除了能够更精细地对车辆进行控制外，也确保了车辆驾驶的静谧性与可预测性，让闪灵找回燃油时代“魔毯般驾乘体验”。

闪灵定位为电动双门超级轿跑车，也是首款以陆上巡旅为核心的纯电动超豪华车。正在法国进行的测试中，这里有技术性较强的沿海公路，也有速度更快的内陆公路。

而法国测试结束后，闪灵仍需进行100万公里的行驶测试才能完成开发。按目前进度，“闪灵”预计于2023年第四季度开始交付。