一辆新能源汽车究竟应该如果选择性购买？笔者认为与其在意产品的续航里程、加速成绩等诸多单项成绩，倒不如先看看这辆新能源汽车是否产自厂商自家的纯电平台，因为往往依附于纯电平台打造的车型往往都会有大空间、长续航等诸多优点，说其是六边形战士也不为过，反之那些油改电的车型乍一看有可能某一点也很突出，但一定会有许多短板存在。

北京时间7月21日，一汽-大众 奥迪Q4 e-tron正式上市，新车定位紧凑级新能源SUV车型，共计4款车型两种动力组合，官方指导价格29.99-37.71万元，值得一提的是相较于燃油车时代的老对手奔驰和宝马来说，这款Q4 e-tron使用的是大众MEB模块化平台，拥有更大空间表现和长续航里程、高动力表现等诸多优点，反之奔驰EQ系列和宝马i3系列还只是油改电的产物，产品实力高下立判。

外观方面，Q4 e-tron使用了经典的奥迪家族化设计，只不过因为出身新能源的缘故，前脸经典的八边形前格栅改成了封闭式，下方的进气格栅设计则做了一定程度上的保留，车灯设计依旧无愧于“灯厂出品必属精品”，低配车型的LED大灯组和高配车型上的矩阵式LED大灯非常炯炯有神，值得一提的是Q4 e-tron自带了四种不同的日间行车灯效果，彰显了其豪华品牌的调性。

身材侧面Q4 e-tron依旧非常“奥迪”，几条犀利的腰线设计将车身点缀成了肌肉猛男形象，看起来并不平庸，而悬浮式车顶同样值得玩味，车身尺寸方面，鉴于是大众MEB平台根正苗红的产物，长宽高达到了4588*1865*1626mm，轴距达到了2765mm，是一台标准的紧凑级SUV水平，不过它的内部第二排空间表现一定会优于同级别的燃油版奥迪Q3（没有后排隆起），轮圈尺寸方面Q4 e-tron是低配车型R19寸起步，中配两款为R20，高配车型为R21，轮毂为新能源特有的封闭式轮毂设计。

车尾方面Q4 e-tron同样使用了新能源车型一贯的尾灯处理手法：贯穿式一体设计，不过灯厂还是玩出了不一样的感觉，三维立体状设计让它的贯穿式尾灯点亮效果并不能与其他新能源厂商一概而论，同时尾灯还自带流水点亮效果，车尾下方Q4 e-tron使用了较为厚重的镀铬饰板进行装饰，不过这个装饰放在新能源车上就稍显冗余了。

内饰方面是给人以惊喜的，无论是其做工用料所带来的豪华调性，还是虚拟座舱带来的科技感上Q4 e-tron是要明显好于自家兄弟大众iD 4X的，新车全系标配了11.6英寸中控屏和10.25英寸全液晶仪表组合形式，让整车内饰的科技感油然而生。

而像全新的4幅式真皮运动方向盘和岛屿式换挡区设计十分新颖，可能因为毕竟是新能源车，还是要和燃油车做出不一样的东西的。配置方面新车全系标配了L2级别驾驶辅助系统、前后雷达、倒车影像、可变转向比、电动后备厢、手机无线充电等配置，而高配车型上还有360°全景影像、自动泊车、悬架软硬调节、12个SONOS音响等高阶配置。

动力方面Q4 e-tron共有两种版本，即40 e-tron版和50 e-tron quattro版，前者共计两款车型，使用的是后置单电机布局，最大功率150kW，最大扭矩310Nm；后者则为前后置双电机车型，电动四驱，前后电机最大功率分别为80kW和150kW，最大扭矩472 Nm，续航里程方面四款车型均采用了84.8kWh的三元锂电池，其中40 e-tron版CLTC工况续航里程605km，50 e-tron quattro版CLTC续航里程543km，结合大众iD 4X的实际续航表现来看这样的成绩放在现在的新能源市场属于中上水平。

总的来说一汽-大众奥迪Q4 e-tron是一款好产品，以它产品实力来判断其未来市场销量表现好于同级别的奔驰EQA、EQB、宝马的iX3问题不大，甚至毫不夸张的说一汽-大众奥迪Q4 e-tron是有实力和特斯拉Model Y去掰掰手腕的，分走后者部分市场销量也是可以预见的。

但笔者认为一汽-大众奥迪Q4 e-tron的最大对手还是来自于自家的同门师兄弟，要知道一汽-大众的iD 4X同样出自MEB模块平台，二者空间表现、续航里程甚至动力表现完全一样，仅在产品配置和功能上略有差异，但不得不说iD 4X在价格上优势明显，当然也不用过于担心，参考当年奥迪A3和大众高尔夫的竞争结果不难发现，在乎品牌调性的消费者还是大有人在的。