文/都安

一般新能源车将自己的宣传点放在外观设计、座舱技术、内饰科技等，很少会在底盘方面很有自信的拿出来宣传。但是殊不知底盘对于整辆车来说是重中之重，底盘的能够支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。同时，一个好的底盘，可以保证驾驶者的生命安全。

而极氪001就是这个“很少”，吉利在新车出来之前很早对外官宣了自己的SEA浩瀚架构，可见对该底盘架构的信心，而作为该架构下的第一款新车——极氪 ZEEKR 001，它的底盘到底如何，今天就通过极氪001 2021款 长续航双电机 WE版的传动系、行驶系、转向系和制动系来解析它的底盘。

传动系包括离合器、变速器、万向节、传动轴和驱动桥等组成，这里主要说一下变速器与电机，极氪001前后电机的最大功率和峰值扭矩均为200kW和384N·m，匹配单速变速箱。在副车架的中间位置是车辆的前电机,最大功率为200kW，最大扭矩384N m，供应商是国产品牌威睿(VReMT)。

而就行驶系而言车型车轮方面，2021款极氯001长续航双电机WE版车型标配19英寸轮圈，品牌为德国马牌PremiumContact 6系列，主打运动和操控，轮胎规格为265/40 R22。

另外，前悬架为双叉臂式,由上叉形控制臂、下控制臂、减振支柱、防倾杆以及转向节等主要结构组成,，这里重点讲一下前悬架，由于上、下两个叉臂可以吸收横向力,所以双叉臂悬架拥有优异的抗侧倾能力和抓地力，能够帮助汽车完成更好的转弯以及底盘会更稳。并且它的下控制臂是由两根相对而言独立的控制臂来组合，而且有两个不同的球节,这样的排列相对单控制臂而言有着更多的空间自由度更高，更好地支持全车质量并保证汽车的行驶性。双球节结构的下控制臂相当于是升级版的传统双叉臂结构,与传统下部结构的单控制臂相比也会留出更多空间，保证灵活度。

这里其实也涉及转向系，上控制臂与转向节只有一个较接点，还有转向拉杆和两根下控制臂，加上将上控制臂也同样拆分为与转向节单独饺接的两根杆，就是我们通常讲的五连杆结构。下控制臂一分为二后，将它们的连接点进行连线并延长后,可以看到它们的虚拟交汇点更贴近车轮，更有利于调校和车辆的操控。另外转向系方面，极氪001还有着电动助力转向，转向电机位于转向拉杆的前方位置,同时为了保证转向拉杆和转向电机的安全性,即便底盘是带有护板的，不过前部还是配备了一根加强杆作为防护。

值得一提的它还有可变转向比，能够根据车辆的行驶速度和转向角度智能调节转动比，在低速行驶或停车时转向角度比较大，而高速时转向角度较小，最小转弯半径仅为5.9米，从而实现了更快的转弯响应性、原地转向舒适性以及日常驾驶舒适性的三者兼顾。

制动系方面该车采用的是单边双活塞的刹车卡钳配内通风盘的设计，由于该车车重是2270公斤，还有着大尺寸轮胎，所以重量方面的数字是属于比较大的，从而采用这样的刹车系统来保持更好的制动距离。

写在最后：

整体看极氪001底盘还是足够具备实力的，不管是布局、结构、设计等从以上的方面的表现来看，交了一个满意的答卷，作为一台国产纯电车的底盘，到现在也算是经过了市场的考验，如果你开过极氪001的话是否也同样觉得它很不错呢？