8月10日，中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）公布了最新的乘用车细分数据排名，相对来说，7月份的细分市场数据确实看点很多，比如单月内奇瑞批发量超了吉利、广汽丰田超了东风日产……

  而乘联会在数据发布中提到：7月疫情散发情况继续得到有效控制，物流和供应链持续改善、新车压茬上市、出口超预期增长、一揽子消费政策加持，促进了整体乘用车市的增长，出现淡季不淡现象。主流车企继续促销优惠，努力弥补前期的销量损失。新能源车继续高速增长，乘用车产品需求结构正出现预计中的变化。

 从行业角度来看，未来两个月的市场行情还会保持同比增长的态势，因为接下来很快进入“金九银十”的旺季了，只是眼下疫情的波动、多地高温天气等情况，还是有点出乎大家的意料。

 今年年初至今，要说销量表现最为抢眼的，当然莫过于比亚迪了，厂家批发量的数据之中，比亚迪的销量增长是最为突出的，无论单月还是累计销量，比亚迪都大步前行，甚至7月的批发量已经逼近常年排名第一的一汽大众了。

  比亚迪之外，奇瑞汽车7月份的批发量也超过了吉利，而上汽乘用车的表现也非常强劲，超过了“两田”，累计数据之中，广汽丰田则超过了东风日产，在日系三强中批发量位居第一。

 批发量与零售市场的表现，还是存在一定的差异，而对于消费者们来说，更直接的感受是来自零售数据，而7月的零售数据之中，被批发量超越的吉利和东风日产，都依然保持了增长态势，而且位次也未发生太大变化。

 汇总零售排行情况来说，合资品牌与中国品牌的比例，依然是合资从品牌数量上占据了主流优势，而中国品牌的队伍，其实依然以比亚迪、长安、吉利、奇瑞为核心，其他造车新势力虽然声量较高，但销量方面还无法与主流品牌比肩。

 轿车市场，主力选手们依然是“常客”：从 东风日产轩逸，上汽通用五菱宏光MINI，比亚迪秦、新朗逸，乃至凯美瑞、帕萨特、新天籁和迈腾等车型，其实也都是轿车中的“常青树”。

  抛开“哪哪都有比亚迪”的状态，中国品牌轿车之中，长安逸动算是为数不多的代表作品，而累计数据之中，也呈现略降的态势。按小编感受到的年初至今多个品牌推出的轿车产品，在网上呼声都颇高，但是没能在排行榜单中看到它们的身影。

 SUV细分市场，长城哈弗H6这个曾经连续拿下100个月销量冠军的“常客”，在7月份也表现出再次提振销量的迹象，虽然与此前单月过4万，7月达到37784的比亚迪宋依然存在万辆差距，但位次还是比之前好看了许多。

 另一个看点，其实是特斯拉，记得6月份，特斯拉Model Y一口气卖出52150辆，拿下了单月SUV销量冠军，但到了7月份销量竟然跌出了前15名，虽然累计销量依然排名第三，可这种“打摆子”的销量状态却让人感觉缺乏稳定性。

 再看MPV市场的表现，基本上也都是“常客”为主，其中表现突出的是新上市不久的五菱佳辰，上市不久就将销量提升到了近5千，与6月份销量相比翻了一倍。除此之外，枫叶80V作为新能源汽车也首次出现在榜10位置。

 豪华车市场，占据主导地位的，依然是BBA系列，与7月份相比，沃尔沃S90稳住了销量，并以此提升了单月销量位次两位，而豪华品牌SUV系列变动最大的依然是特斯拉Model Y。

  除此之外，上汽大众途昂与6月相比销量增长了一个数量级——从4876辆增长至5460辆，销量超越了奔驰GLB和宝马X5，6月份排名第8的蔚来ES6则掉至排名第10。

 和之前几个月的情况一样，只有进入新能源细分市场榜单，才能看到更多的造车新势力，但是与造车新势力相比，传统品牌阵营依然保持着领先优势，例如比亚迪、上汽通用五菱、广汽埃安、奇瑞和长安，都是新能源销量的主要支撑品牌。

  上汽大众7月份ID.家族销量增长势头迅猛，从6月份的第15名，直接冲刺到了第8位，成为了合资品牌之中新能源销量佼佼者。

 新能源轿车之中，比亚迪几乎是“狼群战术”出现，排名前15的心能源轿车之中，比亚迪车型占据了四款，其中海豚和驱逐舰都是新车型，销量增长之势令人侧目。

 除此之外，掉队的还是特斯拉，轿车累计数据里，特斯拉Model 3继续保持近30%的下滑速度，比6月的下滑速度还略有扩大，当然，特斯拉的产销同时也是芯片和原材料价格变化的晴雨表，这也是一个对成本变化表现较为明显的品牌。

 虽然新能源SUV车型实际比轿车略多，但是在7月份的销量排名中，没有表现出太大的“产品多样性”变化，占据主导的车型与6月份几乎是个翻版，只是位次略有升降。

 而升降幅度最为明显的，依然是特斯拉Model Y。

 作者：刘英LY