纯电MPV才是最优解?到店体验荣威iMAX8 EV

我一直都认为,在现阶段纯电动与MPV结合是最完美的,因为MPV的使用场景多数都在城市里,意味着补能不成问题。而将行驶平顺性放在首位的定位属性,毫无疑问也是纯电化的强项。

但环顾如今市场,正儿八经的纯电豪华MPV并不多,今天静态体验的主角 荣威iMAX8 EV则是其中一款。

纯电身份较为低调

新车将在明天8月20日晚正式上市,目前的预售价为27.98-32.98万元,共有三款车型,而本文这款为最入门的“豪华版”车型,是的你没看错,最入门就叫豪华版,因为配置实在很能打。

荣威iMAX8 EV基于燃油版的iMAX8而打造,除了进气格栅采用新设计外,外形其他部分的差异很小,当然尾标处还有荧光绿的“EV”字样。定位于中大型MPV,与别克GL8、传祺M8、腾势D9等竞争。

相比那些动不动长度去到5.3米、宽度超2米的MPV,这台荣威iMAX8 EV在外形尺寸方面中规中矩,长度5米出头,宽度1.9米,对大部分的城市停车位而言更友好,也更适合作为家庭用途,那么究竟车内空间表现如何呢?

老板位体验几乎满分

这套名为大象灰的配色让车内显得十分明亮,低饱和度和偏白的皮料容易给人一种宁静安详的感觉,配上中控台大面积的深色木纹饰板,无论是居家还是商务接待都很适合。

先来看第二排的表现,诠释了何为“入门即豪华”。两张独立电调座椅乘坐感受非常棒,坐垫倾角和长度都很合理,填充物柔软面料细腻,靠背造型对腰部的贴合性好,想必人体工程学设计肯定花了不少功夫。

除了前后滑动外,其余均为电动调节,包括两边都有的小腿托。另外两张座椅还带一键按摩功能,按摩强度比普通车的前排来得更大,真的能起到舒缓肌肉疲劳作用。

可伸展的杯架巧妙地隐藏在靠通道一侧的扶手前端,一键弹出,过程顺滑,颇有以前老宝马或保时捷的感觉。

头顶上方还能控制座椅加热、通风,以及独立空调和天窗遮阳帘,顶配车型甚至还带冰箱。全系标配隐私和双层隔音玻璃,但我觉得如果加上侧窗遮阳帘就更完美了。

尽管后排两边均为侧滑门,但只有右侧门支持电动开闭,方式有三种——拉动门把手、B柱按键以及车钥匙遥控。

第三排灵活性强

惊喜还在继续,入座第三排座椅发现,不仅头部、腿部空间宽敞,坐姿也很舒坦,不会像某些MPV那样有坐小板凳的感觉,整体来看,与乘坐一台紧凑型A级轿车的后排差不多,例如高尔夫。

另外它的机动性也很强,可按6/4比例调整前后距离以及靠背倾角,遇到行李箱需要放置大件物品时,可以灵活应对。不过当第三排座椅收折时,并不能像奥德赛那样“藏在”行李箱地台下。

车机实用好上手

驾驶舱部分,老实讲如果不说,肯定看不出这是台纯电车型,因为挡把还是保留了油车的造型,同时整个设计氛围都偏实用和传统,当然,对于它的定位而言我觉得是好事。

中控多媒体屏幕尽管尺寸没有新势力来得那么惊人,但整体的界面逻辑和操作顺滑程度丝毫不输,图标清晰,分级明确,很好上手。同样也支持车机导航、语音控制、第三方软件等主流功能。

除了驾驶模式外,还能单独调整转向手感的阻尼力道,另外作为纯电车,动能回收的强度也能随心所欲,甚至还有自适应可选,但我猜应该挺考验司机的脚法,稍有不慎,乘客就会容易前俯后仰,尤其对于重心稍高的MPV而言更敏感。

行驶感受值得期待

荣威iMAX8 EV搭载的电机最大可输出180kW,三元锂电池包容量为90kWh,根据车型的不同,续航里程可达550-570km,实拍的这台豪华版为570km。

它的充电口隐藏得非常好,环绕车身一圈也没看到,原来在前进气格栅的荣威LOGO处,按压即可弹开,整合了快慢充,右侧还有一个像手机显示电量的可爱图标。

在车机界面里可以选择电池预加热、对外放电和预约充电等功能,留给用户的控制权更大。

新车全系均采用同型号且同尺寸的轮胎,为米其林e·PRIMACR系列,顾名思义电动车专属,主打静音和舒适,当然实际的表现,还是要亲自驾驶才能下定论。

推荐“入门”的豪华版

这三款配置该怎么选?整体来看,它们的舒适性配置,尤其第二排的享受差距并不大,相比这台豪华版而言,中配航空版的配置和差价显得比较尴尬,而顶配的智驾版主要多出一套L2级别的辅助驾驶系统、BOSE音响和车载冰箱等。

所以注重性价比的用户,选择豪华版就行了,配置足够得体与实用。而希望一步到位的用户,则直接买智驾版吧,相信能给到你豪华出行的体验。


车系: 荣威iMAX8 EV
0 +1
收藏
纠错/举报
相关推荐
热门内容

下载之家app

0
评论
收藏
精彩视频

按住此处可拖动

不再显示
意见反馈 返回顶部