我一直都认为，在现阶段纯电动与MPV结合是最完美的，因为MPV的使用场景多数都在城市里，意味着补能不成问题。而将行驶平顺性放在首位的定位属性，毫无疑问也是纯电化的强项。

但环顾如今市场，正儿八经的纯电豪华MPV并不多，今天静态体验的主角 荣威iMAX8 EV则是其中一款。

新车将在明天8月20日晚正式上市，目前的预售价为27.98-32.98万元，共有三款车型，而本文这款为最入门的“豪华版”车型，是的你没看错，最入门就叫豪华版，因为配置实在很能打。

荣威iMAX8 EV基于燃油版的iMAX8而打造，除了进气格栅采用新设计外，外形其他部分的差异很小，当然尾标处还有荧光绿的“EV”字样。定位于中大型MPV，与别克GL8、传祺M8、腾势D9等竞争。

相比那些动不动长度去到5.3米、宽度超2米的MPV，这台荣威iMAX8 EV在外形尺寸方面中规中矩，长度5米出头，宽度1.9米，对大部分的城市停车位而言更友好，也更适合作为家庭用途，那么究竟车内空间表现如何呢？

这套名为大象灰的配色让车内显得十分明亮，低饱和度和偏白的皮料容易给人一种宁静安详的感觉，配上中控台大面积的深色木纹饰板，无论是居家还是商务接待都很适合。

先来看第二排的表现，诠释了何为“入门即豪华”。两张独立电调座椅乘坐感受非常棒，坐垫倾角和长度都很合理，填充物柔软面料细腻，靠背造型对腰部的贴合性好，想必人体工程学设计肯定花了不少功夫。

除了前后滑动外，其余均为电动调节，包括两边都有的小腿托。另外两张座椅还带一键按摩功能，按摩强度比普通车的前排来得更大，真的能起到舒缓肌肉疲劳作用。

可伸展的杯架巧妙地隐藏在靠通道一侧的扶手前端，一键弹出，过程顺滑，颇有以前老宝马或保时捷的感觉。

头顶上方还能控制座椅加热、通风，以及独立空调和天窗遮阳帘，顶配车型甚至还带冰箱。全系标配隐私和双层隔音玻璃，但我觉得如果加上侧窗遮阳帘就更完美了。

尽管后排两边均为侧滑门，但只有右侧门支持电动开闭，方式有三种——拉动门把手、B柱按键以及车钥匙遥控。

惊喜还在继续，入座第三排座椅发现，不仅头部、腿部空间宽敞，坐姿也很舒坦，不会像某些MPV那样有坐小板凳的感觉，整体来看，与乘坐一台紧凑型A级轿车的后排差不多，例如高尔夫。

另外它的机动性也很强，可按6/4比例调整前后距离以及靠背倾角，遇到行李箱需要放置大件物品时，可以灵活应对。不过当第三排座椅收折时，并不能像奥德赛那样“藏在”行李箱地台下。

驾驶舱部分，老实讲如果不说，肯定看不出这是台纯电车型，因为挡把还是保留了油车的造型，同时整个设计氛围都偏实用和传统，当然，对于它的定位而言我觉得是好事。

中控多媒体屏幕尽管尺寸没有新势力来得那么惊人，但整体的界面逻辑和操作顺滑程度丝毫不输，图标清晰，分级明确，很好上手。同样也支持车机导航、语音控制、第三方软件等主流功能。

除了驾驶模式外，还能单独调整转向手感的阻尼力道，另外作为纯电车，动能回收的强度也能随心所欲，甚至还有自适应可选，但我猜应该挺考验司机的脚法，稍有不慎，乘客就会容易前俯后仰，尤其对于重心稍高的MPV而言更敏感。

荣威iMAX8 EV搭载的电机最大可输出180kW，三元锂电池包容量为90kWh，根据车型的不同，续航里程可达550-570km，实拍的这台豪华版为570km。

它的充电口隐藏得非常好，环绕车身一圈也没看到，原来在前进气格栅的荣威LOGO处，按压即可弹开，整合了快慢充，右侧还有一个像手机显示电量的可爱图标。

在车机界面里可以选择电池预加热、对外放电和预约充电等功能，留给用户的控制权更大。

新车全系均采用同型号且同尺寸的轮胎，为米其林e·PRIMACR系列，顾名思义电动车专属，主打静音和舒适，当然实际的表现，还是要亲自驾驶才能下定论。

这三款配置该怎么选？整体来看，它们的舒适性配置，尤其第二排的享受差距并不大，相比这台豪华版而言，中配航空版的配置和差价显得比较尴尬，而顶配的智驾版主要多出一套L2级别的辅助驾驶系统、BOSE音响和车载冰箱等。

所以注重性价比的用户，选择豪华版就行了，配置足够得体与实用。而希望一步到位的用户，则直接买智驾版吧，相信能给到你豪华出行的体验。