据‍达示智能汽车洞察平台监测显示，7月乘用车终端销量179.8万辆，环比下跌7.0%，对比5、6月动辄30%+、40%+环比增幅，政策持续利好大盘却转而向下，显示中国车市进入调整期；7月新能源车终端销量为44万辆，环比跌幅达到12.4%，渗透率也从6月的26%回落至24.5%。

part 1

厂商销量表现

7月份厂商终端销量Top10再生异动——特斯拉终端销量仅为8,930辆，不仅跌出榜单，环比6月跌幅更高达88%。

“特斯拉每个季度第一个月产能大都偏向出口，监测显示7月特斯拉出口量约2万辆。”威尔森数据分析专家介绍，一方面全球需求旺盛，一方面总体产能有限，故特斯拉上海工厂才有上述排产节奏，所以特斯拉在国内终端销量会有规律性波动。

7月份比亚迪终端销量达到13.9万辆，环比微涨6.9%，依然独居10万辆月销档位；上汽通用五菱销量环比连续下滑，显示微型纯电市场不再是蓝海，挖掘该级别新需求或者涉足更高级别市场是一道已经摆在面前的选择题；广汽埃安已经连续两个月终端销量过2万辆。

吉利汽车7月终端销量环比大涨32.1%；长安汽车环比增幅达到21.6%；上汽大众7月终端销量达到1.2万辆，是Top10里少见的合资品牌，目前上汽大众主销新能源车型是纯电动SUV ID.4 X。

part 2

轿车销量表现

新能源轿车销冠依然是宏光MINI EV，只是微型纯电上榜车型数量有所减少，曾经在榜的 QQ冰淇淋、零跑T03不见踪影；海豚终端销量环比增幅达到141.7%，可说是在精品纯电小车板块撕开一个缺口；秦系列和汉系列双双上榜，显示出比亚迪在新能源轿车领域的强势。

part 3

SUV销量表现

新能源SUV终端销量Top10榜单，抛开“常规操作”的比亚迪不谈，Aion Y去年4月份上市以来，销量虽然也随大盘有过较大波动，最终在7月份破万——1.1万辆，撑起广汽埃安半壁江山；终端销量过万的新能源SUV还有理想ONE，这也是理想走出4月疫情影响后连续第三个月交付过万。

part 4

区域和城市销量表现

上海7月销量环比增幅超4成，引领华东市场持续回暖。华东地区7月销量为17.4万辆，环比6月下滑近2成，跌幅超过新能源大盘，区域份额也从6月的42.8%回落至本月的39.4%；华南地区7月销量环比跌幅与大盘相当，区域份额变化不大；华中地区7月销量与6月销量都在5.5万辆上下，区域份额排名上升到第三。

上海7月终端销量超过2.7万辆，与6月基本持平；深圳销量为1.9万辆，虽然环比也有下滑，但依然是华南地区第一，全国第二；北京是1.8万辆，依然是华北最重要的新能源市场。

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