车撞坏了要不要修，这曾经是个傻瓜式的问题，也只有傻瓜能问出这样的问题。

可偏偏面对某些纯电车型，咱们还不得不问出这样的问题，因为我也是第一次听说，修车的费用要高于新车的售价，这时候修与不修用户都会很尴尬。

顶配车型售价不到40万，更换电池组的费用要54万，而后商家给出的补充说明，说维修费用视情况而定，再视情况而定，局部的费用，也不能高于整体车价呀。

对这件事，我也是合计了好多天，才整理出点头绪来，那就是某些纯电品牌，认为割韭菜不过瘾，需要挖根才行。

在我的认知里，除了那些纯电微车，纯电车的价格并不低，而且提升价格的配置，往往都是所谓的科技配置，是一块芯片就能解决的问题，芯片再涨价大几千而已，但增加一个功能，该车型至少上涨数万元，如果说这轮收割韭菜们是心甘情愿的，但在维修环节的高价，就不是割韭菜，就是挖根了，不给用户留活路。

之前我们看过有的车型使用一体压铸的车身，维修费用需要20几万，虽然没有54万换电池的事情夸张，但几乎也贴近了整体的购车费用，而最近54万天价更换电池组费用，更是高出车价十多万，童话故事里都不敢这么瞎编的情节，居然出现在现实生活中。

我们看到的仅仅是少数品牌，其实，售后费用高是纯电车品牌普遍存在的问题，不仅仅是费用高，而且其中的猫腻还很多。

就说一体压铸这项技术，生产厂家确实在工艺上更简单了，而且对车身轻量化也有贡献，但同时车企的制造成本也有所降低，但车价并没见有大幅的降低，好处都让车企占了，消费者得到了啥，车身轻量化，续航里程增加？如果在事前让消费者在天价的维修费用与增加有限的续航里程之间选择，想必国内消费者大概率会选择不使用一体压铸的车身。

另外，还有电池的维修，有时候需要更换的不一定是全部电池，如果仅仅更换损坏的单元，之后按照更换整体电池的价格来收费，那纯电车维修所产生的利润，将远远高于车辆销售所产生的利润。

如果选择不对，你的纯电车可能就是“一次性”产品，不是使用一次，而是只能撞一次，之后修车费用太高，保险公司还不一定全额赔付，如果你选择不修，要买新车，那旧车就一点残值都没有了，这时消费者就会陷入两难选择的境地，而那些只看眼前利益，不注重长远发展的车企，正在把纯电车变成这种“一次性”产品。

这些问题，给管理部门提了个醒，应该有第三方的机构，限定车辆维修的费用，核验车辆维修的结果，保障消费者的利益，没有约束的野蛮生长，某些纯电车企会成为吞噬消费者血汗钱的洪水猛兽。