中国人所理解的汽车生活，更像是将家里的感觉，进行缩小并复制到汽车之上，也因此，“大”既与需求关联，又是情感所需。

理解了前面我所说的这句话，你大概也就能理解为何大多数中国人会对大车有那般执念，同样能理解为何我们今天会将大众ID.6 X和理想ONE这两款中大型SUV推向对比的舞台——电气化的浪潮之下，作为新能源车领域的大车代表，它们肯定都被不少需求家庭列入备选清单之中，如何选择也就成了绕不开的疑惑，而我们所要做的正是解惑。

同为新能源车，但我们可以看到的是，大众ID.6 X和理想ONE对于设计的理解是大相径庭的，这种差异其实是理念差异的具体化。

设计套娃，这是过往大众最饱受争议的点，不过，在你了解完大众ID.6 X过后，这种印象或将得以改观——在某种程度上，它确实颠覆了我们对大众品牌的原有认知，大众ID.6 X为我们呈现出了新的视觉体验，更上一层楼的科技视觉。

以前脸设计为例，由可点亮Logo延伸而出的灯带与两侧IQ. Light LED矩阵式大灯是巧妙衔接的，如此设计让前脸的横向视觉有所加分，而在底部菱形格栅的配合之下，整张前脸也会显得更为层次分明。这是以整体视角了解大众ID.6 X设计时，我们能解读出来的东西，而如果我们以细节视角加深了解，能解读出更多，例如“暗藏玄机”的IQ. Light LED矩阵式大灯——“X”元素不就像是某种身份宣示。

可以看到的是，大众ID.6 X为强化科技属性，在细节构造上是下了功夫的，但还不止于此，这是一个“玩灯”的时代，大众深有体会并予以了回应，它的前后灯组皆在内部构造上花了心思，对于点亮效果更是如此，前灯具备迎宾唤醒光效，而尾灯具备离车休眠光效，由前及后，由解锁上车到离车锁车，交相呼应，这是大众所理解的科技，与我们的生活方式息息相关，留给我们的解读空间很多。

作为对比，理想ONE则更倾向于将所有设计元素简化表达，灯带、线条，几乎一切都是一气呵成的，也因此，它呈现给我们的视觉体验是浑厚、敦实、方正的，简化表达的设计理念和当下很多新能源车是一脉相承的，就是那大面积的进气格栅，很难不让人对它的车型定位产生怀疑，算是理想ONE争议较大的设计“特色”。

进到车内，如果以当下新能源车内饰设计潮流来评判大众ID.6 X，它多少是有些“非主流”的，这当然不是种贬低，恰恰相反，我以为这种保留品牌特色的设计表达才更应被提倡，当下汽车设计趋同的现象太过严重了。具体而言，大众ID.6 X所采用的是大尺寸中控屏（12英寸）+小尺寸仪表盘+增强现实抬头显示的屏幕组合，层次感和立体感是无可挑剔的，而且体验中常有惊喜，例如会随氛围灯变换色调的车机主题，语音交互时会用声音和灯光回应的设定，这些都是ID.6 X展现科技属性的方式，没堆砌屏幕来得直接，却也深得人心。

作为对比，理想ONE表达科技感的方式要直接得多，由主驾贯穿至副驾的三联屏设计，吸睛程度不言而喻，甚至可以说，今时今日理想ONE之所以能俘获众多家庭用户，副驾娱乐屏的设定功不可没，另外，其车机系统的界面设计和功能体验也有加分表现，与大众ID.6 X算是殊途同归，用了不同的方式在展现科技属性。

正如我们前面所想表达的：大多数中国人都是以“家庭”为单位去想象用车场景、体验汽车生活的，也因此，空间成了刚需，成了直接关系到全家出行质量的关键元素，所以，这一环节的对决必不可少。

大众ID.6 X方面，前排乘坐空间是良好的，座椅的承托、厚度和功能也是出色的。二排则得看具体车型——根据版本不同，大众ID.6 X提供有两种座椅布局，分别为2+3+2的7座版和2+2+2的6座版，两者各有优势，7座版胜在应对承载5人和7人的情况更友好，6座版则胜在能提供给二排更舒适的乘坐体验，而从实际体验看，不论7座版还是6座版，大众ID.6 X的乘坐体验都是不错的。

理想ONE方面，和大众ID.6 X一样，前排和二排都有不错的乘坐体验，但美中不足的是，其目前在售的车型只有单一配置版本，且仅提供6座布局，相对而言，留给消费者的选择空间更为局限。

至于三排，从车身尺寸数据，理想ONE（5030/1960/1760mm）的长宽高皆是要优于大众ID.6 X（4876/1848/1680mm）的，但轴距上，大众ID.6 X（2965mm）又“反杀”了理想ONE（2935mm），这种尺寸数据各占优势的情况也被实际反应到了三排的乘坐体验上，大众ID.6 X腿部空间略胜，而理想ONE头部空间略胜，各占优势。

后备厢方面，大众ID.6 X和理想ONE后备厢设计是极为规整的，三排座椅放倒后，也都能做到全平，储物空间这一块都没什么问题。

从表象看，大众ID.6 X和理想ONE，这组对决的象征意义是新能源车领域大车之间的对决，但如果愿意深挖，你会发现不止于此，它们所代表的其实还有很多，例如豪强对新贵、纯电对增程等等，而诸如驾乘体验、用车成本和安全稳定等方面的差异，也往往体现于此。

大众ID.6 X方面，其共提供有三种不同的动力配置可供选择，对应460km、540km以及617km三种续航版本，相比于只提供单一配置版本的理想ONE，选择空间仍是它的优势之一。

我们常说，如若豪强发力新能源车领域将是“不鸣则已，一鸣惊人”的景象，虽然在销量层面，这种景象尚未出现，但切切实实地，当你去驾驶它们所打造的新能源车时，你能从中感受到它们经验和底蕴的可贵之处，大众ID.6 X就是个绝佳例子，它对动力特性的把控很独到。

首先，大众ID.6 X的动力响应是聪明的，收放自如且循序渐进，层次感把控很好，以急加速这一驾驶场景为例，它的动力响应是强劲、果断的，但你依旧能感受到动力递进的过程，而不像大多数纯电车型突兀且毫无保留的爆发，它对驾驶员意图的理解很到位。

动力输出线性细腻以外，大众ID.6 X的动能回收表现也是出色的，不会有过强的拖拽感，平顺性也因此得以保障。底盘调校方面，我们熟悉的大众味道，扎实且有质感，妒忌颠簸的过滤干脆、有效，没有多余的晃动。将造车的经验和底蕴转化为更好的纯电动车体验，这是大众ID.6 X展现于我们的可能性，让我印象深刻的地方。

理想ONE方面，采用增程式动力一直是其备受争议的点，关于这一过渡阶段动力方案的稳定性、先进性以及安全性常年处于争议话题中心，诚然，在对电驱动系统进行优化后，其能耗得以下降，纯电续航也因此得以提升至188km（原为180km），但实质上，其综合续航里程的提升（由800km提升至1080km）有很大程度是源于油箱容积的提升（由45L提升到55L），当我们将其归属到新能源车领域来讨论时，这难免是会引起争议的，而这也意味着它的后期养护成本受油价波动的影像较大，相较之下，大众ID.6 X就显现出了优势。

落到实际体验，和大众ID.6 X一样，理想ONE整体的驾驶体验和燃油车非常接近，但某些方面的表现相比大众ID.6 X还是“露馅”，显现出了一些经验和底蕴不足的地方，例如悬架调校，理想ONE的悬架对路面颠簸的过滤是相对完全的，但在处理一些较大颠簸时，悬架会多出小半拍的余振，加上动力系统的差异，和大众ID.6 X相比静谧性稍逊，整体的舒适性表现相比大众ID.6 X还是要打些折扣的。

大众ID.6 X对比理想ONE，这是场毫无疑问的“流量大战”，大众对理想、豪强对新贵、纯电对增程，看点拉满，惊喜亦是不断。以大众ID.6 X为例，在过去，我们常常诟病大众是个熟悉感大于新鲜感的品牌，但大众ID.6 X却颠覆了我们的认知，一方面，它在动力调校、底盘调校等层面所展现出的经验和底蕴，确实是给理想上了一课的。另一方面，它在智能层面所倾注的心思，也着实缩小了它与对手的距离。

而作为新贵理想的产品，对比大众ID.6 X，理想ONE当然也展现出了它的优势所在，就现阶段而言，它对于生活方式、汽车智能的理解都是更深刻的。综上所述，两车之间各自的优劣，我们已经做了相当程度的呈现，至于最终选择，还得看你哪一方面的需求更迫切。