说起 上汽大众凌渡，有很多“梗”，有针对其“宽体轿跑”的，也有围绕它英文名Lamando读音的“辣馒头”。

无论如何，在中国消费者心目中，Lamando凌渡确实用这些特异化的标签，让自己成为一台与众不同的热辣车型。并且在全新发布的上汽大众凌渡L上，大大方方和老干妈玩起了“辣馒头”联名，官方自嘲，是打入年轻用户群体非常好的一种方式。

从发布伊始，凌渡L的前脸造型风格就引起巨大的讨论。我们能看出上汽大众在凌渡L上启用的设计语言，更像是脱胎于ID.家族，当然作为燃油车仍旧保留进气格删的情况下，也确实会让用户对其身份产生疑惑：不玩家族化外观了？

所以自然，大灯的一系列技术配置也有所提升，作为自适应LED矩阵大灯，除了可以上下自动调节高度外，带上了转向辅助照明功能。作为矩阵大灯，可单独控制照明单元，通过结合摄像头捕捉的路面信息来控制开关，智能照明。

直到你来到车侧，才会发现它确实还是一台凌渡，并且加长了。相比上一代凌渡4615*1826*1425mm的尺寸，加大到了4784*1831*1469mm，轴距也从2656mm增加到了2731mm，整车都大了一圈。对于轿跑短尾箱风格设计的凌渡L而言，尺寸的增加除了能增加内部空间外，也让整体造型更加舒展，这是大体积为造型设计带来的天然优势。

直接看后排腿部空间，已经做到绰绰有余。如果依然没有概念，举几个例子，凌渡L的三维尺寸要比宝马3系标轴版、C260标轴都要大一圈。

尽管车身造型天生对后排及尾箱空间布置不利，但加大后的凌渡L凭借大开口的尾箱打开方式，还是可以放入许多大件行李。

车内，最大的变化是一体式的两块屏幕，但连接处边框比较宽，所以严格意义上不能称之为一体式大屏。

其中驾驶员侧为10.2寸液晶仪表屏幕，中控液晶屏尺寸稍大，为12寸触摸屏。根据驾驶模式不同，UI风格共有4种方案，上图为运动模式下的红色风格。

试驾当天的重头戏，是两个体验环节，分别是封闭场地的动态试驾和自动泊车功能。

先说动态试驾环节，作为前驱车型而言，凌渡L有着不错的操控性能，具体表现在非常稳定的弯道特性和优秀的动力衔接表现。在连续的小环套大环中，7速干式离合配合经典EA211 1.4T发动机效率非常高，升降档和离合器片结合过程快速干脆。

虽然增加了车身尺寸，但总体上驾驶感受相比没有加长的凌渡而言没有降低，悬架支撑偏向舒适，但在弯中能保证基本的支撑性。

在聊泊车功能前，先简单介绍一下凌渡L（顶配）上的智能感知硬件，全车采用3个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个摄像头，可以实现带跟停+起步功能的ACC，以及车道保持功能。

而凌渡L上搭载的自动泊车功能名为PLA，它和目前主流的自动泊车功能有一些区别。

PLA只负责完成方向盘控制接管，需要驾驶员根据现场情况控制油门、刹车及档位。在实际体验中，优势在于驾驶员必须将注意力集中在泊车行为上，并在关键时刻接管车辆，劣势在于驾驶员的参与度过高，可能会影响体验。

总结：

15万元级别，在凌渡刚刚发售的时代是鲜少有类似的差异化产品的，所以当时无框车门+低宽造型的凌渡成为了帕萨特之外彰显个性的产品。如今，同级别加入了大量竞争对手，但凌渡L通过产品升级，依然在15万元级别个性化细分市场中占据了极佳的身位。加大的尺寸和完全独立于现有家族外的设计语言，也是对个人喜好和家庭用途的兼顾平衡。

但选购凌渡L的消费者，一定认可一句话：帅是一辈子的事