这一届成都车展，应该会成为所有汽车人刻骨铭心的记忆。

因为它能够成功举办，经过了层层阻碍，先是被疫情扰乱，后被缺电阴霾笼罩，实属来之不易。同时，北京车展因疫情推迟，成都车展成为了今年国内首个汽车大展，受到厂家、媒体以及消费者的格外重视，众多重磅新车集中在此发布，对下半年的车市将起到不小的提振和刺激作用。

差不多从2019年开始，新能源车在国内A级车展中的“戏份”，逐渐比燃油车重，这也是行业发展的趋势。从各大车企放出的消息来看，这届成都车展依旧是新能源车唱大戏，今天我们就来聊几款消费者关注已久、厂家酝酿多时的重磅混动车。

思域e：HEV

本田虽然在纯电领域里没有太出色的表现，但是在混动领域，它还是比较有话语权的。前几天它发布了第四代i-MMD混动系统和混动品牌e：HEV（中文名“强电智混”），而 思域e：HEV就是国内首款搭载这套系统的车型。

就设计来看，思域混动版采用的设计语言与燃油版没有太大的区别，车身尺寸也一致，都是长4674mm、宽1802mm、高1415mm，轴距均为2735mm。差异的话主要体现在细节部分，比如说混动版的车标有一层蓝色光环，轮毂与燃油版也不一样，没有花瓣式轮毂那么复杂，而是采用简单直接的双五幅样式，后视镜也不是熏黑设计，而是有点“银耳”的感觉，尾部多了个“e：HEV”标识。

配置部分还没有更多信息，不过一般会和燃油版差不多。思域混动版最具亮点的部分还是在第四代i-MMD混动系统身上，我们都知道，本田混动与丰田混动有一个比较大的区别在于，丰田专注低油耗，而本田则是兼顾驾趣性与经济性，像思域混动版综合功率达到了149kW，并坚持以高扭矩电机驱动为主，因此在驾驶趣味性上，是比一般混动车更强的，而在燃油经济性方面，它能够维持在4.39L-4.51L/100km之间，和插混车型的馈电油耗是差不了太多的，如果你开过CR-V锐·混动、享域锐·混动等车，应该知道本田混动车型的官方油耗在真实性上还是比较高的，有人甚至可以开出低于官标的油耗。

但是，思域混动版是油混，这也意味着它无法上绿牌，对于那些对新能源牌照有需求的消费者来说，这是个硬伤，但如果你只是想单纯减少用车成本，那么思域混动版已经够用了。

比亚迪护卫舰07

比亚迪军舰系列第二款车型护卫舰07也将在成都车展首发，按照定位，它对应的是比亚迪王朝网里的唐DM-i/DM-p，但是比亚迪的设计师并不偷懒，两款车在设计风格上有很明显的不同。

唐家族应用的是比亚迪较传统的Dragon Face“龙脸”，比较霸气、成熟一点，而护卫舰07运用的是海洋美学，相对而言比较清新、年轻、活力一点，这也是王朝网和海洋网车型在风格上的大致区分。回到车型本身，护卫舰07相比唐家族，还是有更多创新点的，比如说它的点阵式发光单元排列并不规范，而是呈弧线分布，有一种“光环”的特别感，再加上它的logo也是可以发光的，点亮后的科技感会比唐家族更突出一点。

侧面部分，双腰线、小溜背、隐藏式门把手等，将车身轮廓塑造得更为立体有型，尾灯采用贯穿式设计，灯腔内部的构造有点海浪翻涌的感觉，总体来说，这套设计语言是可以打高分的。

另外，在空间部分，护卫舰07和唐家族相比，尺寸略微小了一点，长度和宽度分别缩短了50mm、20mm，但轴距都是2820mm，实际体验应该会差不了多少。

动力方面，护卫舰07搭载了DM-i超混系统，其中发动机部分与唐DM-i一致，但电机功率会比后者弱一点，为145kW（唐DM-i为160kW），百公里亏电油耗为5.8L，略低于唐DM-i，同时，护卫舰07也将搭载DM-p系统，百公里加速4.7秒，低于唐DM-p的4.3秒。

因此可以猜测出，护卫舰07的价位会在唐DM-i/DM-p之下，目前后者预售价为28.28-33.28万，预计护卫舰07的价格会在25-30万之间，二者根据价位不同，输出不同梯度的产品力，尽可能做大市场蛋糕，而非同室操戈。

奇瑞瑞虎7 PLUS 鲲鹏e+

国产阵营里另一个优秀选手奇瑞，也将在成都车展推出一款插混车型——瑞虎7 PLUS 鲲鹏e+，进一步降低奇瑞插混车型的门槛。

这款车目前只有设计和动力两方面的信息，不多，但都是亮点。

如果你对奇瑞的设计语言已经形成了老旧、土气的刻板印象，那么瑞虎7 PLUS 鲲鹏e+应该可以帮你改观，这款车与燃油版很不一样，更大尺寸的熏黑直瀑中网，不复以往阵列式参数化设计，而是纵向排列，再加上装饰件的点缀，看起来更简洁大气。

将视线转型车内，你能想象奇瑞竟然玩起了豪华感？而且玩得还不错，蓝白配色清新简雅，随处可见的饰板上布满了精致的纹路，用料考究，看着就不便宜，不过实车是否如图片显示的那样，还有待验证。

动力部分，瑞虎7 PLUS 鲲鹏e+搭载的是鲲鹏DHT混动技术，最大功率240kW，峰值扭矩565N·m（参照瑞虎8鲲鹏e+），其特点在于变速箱加入了3个物理挡位，能够在低速、中高速等不同路况有的放矢，输出符合当下情景的驱动力，驾驶模式更为多元，应用场景也更广阔。但是它混动系统中的发动机并非混动专用，因此燃油经济性相对会差一点，我们参照瑞虎8鲲鹏e+，它的百公里亏电油耗为5L，而宋PLUS DM-i低至4.4L。

写在最后

虽然何小鹏曾表示，要用纯电淘汰混动，但根据目前的现实情况，不管是油混还是插混还是有很大的市场，混动凭借低油耗、长续航、无里程焦虑等优势，依旧是最佳的过渡方案。上述车型的具体信息，我们也会在车展发布会结束后，为大家做更细致的解读。