福特是一个无所不能的品牌

小到Puma，大到F-MAX这样重型牵引车，更有福特GT这样的高性能超级跑车，这种能力，放在全世界范围内都找不到第二家如此全能的汽车品牌,我也多次在聊驾驶聊汽车人生的话题中提到，福特是启发我对汽车驾驶乐趣研究的老师。

一个月前福特给了一次让我答谢这个品牌的机会，为了第二天登台给作为福特之友，给福克斯撑场站台。我提前一天到重庆，把新福克斯再次严苛地试了一遍。

关注我的朋友就知道，我对于4代福克斯是那种爱恨交织的状态，爱它的超群底盘功力，直接说是级别天花板，甚至可以直接挑战更高一别的车，恨它有着瘸腿的变速箱表现。

而福克斯那1.5T 三缸机，我其实给了更多认可，我相信没有企业是花钱造一个更差性能的产品，只是这个可怜的三缸在观念上不被市场接受。福特被市场教育的之后，把发动机重点改回到四缸了，变速箱从8AT改回了6AT。但是实际上体验下来，体验各有千秋。新动力总成不是完胜，但是至少在运动性上，比之前8AT可强太多了，至少动力系统不拖累底盘了，终于成了一个好玩的福特。

而探险者的试驾也是我期待已久的，探险者这车是北美福特完全操刀的一款车，以较大空间和霸气的外观，成为福特在售SUV的旗舰车型，而且有一定的市场知名度和认可度，为了更好的把旗舰定位站稳，所以探险者上市两年不到时间就很早迎来了改款，而且这个改款方案以后也要沿用到全球的探险者车型上。在审美情趣上，中国市场已经领先美国市场了。福特自身也承认这点，那么先好好看一下，这次改款的探险者有哪些不一样。

整体来说，霸气依旧，细节增加了精致感和科技感

前脸设计

最典型就是灯组的改变，将老探险者的大号反光碗大灯改成了双透镜大灯，而且据说也是因为中国探险者用户很多开车自驾的途中，反应老款探险者的灯光在山区不够亮，所以升级到聚光性更好的透镜大灯，且加入了流行的灯语设计，新款探险者在驾驶员接近的时候，会有一组漂亮的灯语。而且下方的进气口也进行了元素删减，同时增加了两侧L型的镀铬条，

尾部的造型，我个人觉得不如前面来的成功，主要是灯组的造型比较平庸了，在隧道的时候，总给我一种强烈的本田廉价的车的感觉，比如凌派享域等等，同款尾灯。因为本田实在廉价到深入我心了，所以我看新款探险者的尾部反而不如老款更干练敦实。但是现场厂商的人跟我解释，也有不少客户反应探险者老款的尾灯跟它车身尺寸相比占比太小，给人气势不足，这样讲好像也有点那个意思。侧面最大的改变还是轮毂，从老款的简单粗暴的镀铬亮条幅，变成了切削的花瓣型，个人感觉，更符合当前的前脸造型，整体让侧面变得精致，但也有老师说还是老款那个轮圈造型美利坚风情，所以外观改的更好了，还是改的不够好，就留给各位读者自己去理解了。

内饰

而新的内饰确实是相对于老款来说有了实质性的提升，比如老款的令人无法释怀的竖条方框屏幕，变成了一条更主流的连通屏幕，

同时在水杯架上增设了盖板，在中控台上增加了大量的皮质软性材料，让探险者的内饰档次感提升不少，同时还有出空调口，和中控台边缘的镀铬亮条增加的不多不少，恰到好处。相对于外观改变来说，内饰的提升是显而易见的，我还没听到哪个老师说这样改不好。

动力底盘都没有变化，一言以蔽之，福特探险者就是平民版的揽胜，你买不起150万的揽胜，你还是可以拿1/5的价格，买个6 -7成性能的探险者的。探险者，它有着同级唯一的后驱平台，这个平台实际上是跟飞行家同享的，飞行家是100万最好的SUV，而且是言论负责那种。探险者的动态性能依然还是它这个价格的顶尖水平。

探险者虽然是一台全尺寸的SUV，但是它是福特，没有福特是开着让人觉得无趣的，探险者就是这么一台车，底盘处于一种舒适和运动兼顾高度平衡的水准。只是相对于福克斯来说，探险者的舒适性趋向要更加明显点，转向比福克斯更有质感些，很顺滑，而且新的探险者改变了方向盘的材质，采用了内外两层触感的皮质，触感相对于老款来说有提升，握着的感觉跟一台路虎差不多，用了后驱的平台，所以前轮转角也非常大，超过5米长的车，2米宽的车，转弯半径跟CRV相差不大。

前排座椅高配有加热通风按摩功能，而第二排座椅也经过一次升级，得到了44mm的宽度增加和25mm的长度增加，也具备加热和电动调节功能，同时高配座椅具备整体掀起的功能，从后门进入第三排，可以十分优雅的等第二排座椅完成前伸，从容走到第三排。

显然这次第二排也是这次改款的重点，座椅确实相对于老款有了一些实质性的提升，但是个人感觉作为乘客来讲，后排的坐垫厚度还是要更厚一点更好，因为乘客不需要路感，我在丽江出差试驾探险者的过程中，我有一半以上的时间都在乘坐这台车，作为乘客的时候我希望我屁股有更少的路感，但是屏幕前的读者们，也不太担心，这种抱怨只出现在长时间的自驾过程中，平时一两个小时的短途自驾游还是没得问题的，空间和乘坐舒适度都不错。

车机确实是合资里面比较出色的车机系统，是SYNC+系统，但是这个并没有太大作用，它并不能是探险者的优势，因为车机大家都知道国产车做的更好。合资车总算是通过这几年的努力做到不差的水平。因为这次试驾时间很足，所以我在副驾驶足足看了5集水浒传，如果用让我用水浒英雄来形容探险者，我第一反应就是卢俊义，高大威猛，高贵的出身，不凡的身手，确实可以称之为玉麒麟。

在3000米的高原上开探险者跟在武汉开还是有很大的不一样，高海拔地区的含氧量有限，2.3T虽然足足有207kw的功率，但是探险这本身也是一台大尺寸的SUV，加上高原反应，发动机功率大概只有8成的水平，这个动力下，探险者的动力只能说比够用好点，还不够从容，要是开着3.0 V6T估计会更爽，但是看着高速上慢慢行驶的汉兰达 RAV4，还是要感叹，没开过好车的人就容易满足啊，而我开着2.3T的大马力还不知足呢。

福特探险者适合谁呢？

其实目标很明确了，开过好车，但是不想交豪车税的那部分专家用户，他确定开过好车，但凡开过好车，就不会对汉兰达之流留恋了，开过好车，他就知道有些品牌的热销车型从性能上是完全不能匹配它的价格的，开过好车也就是知道，哪怕是豪华车也不会因为修车修死。探险者有着其他同价位前驱SUV没有越野性能优势，不仅是车子的接近角更大，还有车子有更小的转弯半径，同时也有更强大的爬坡能力，同时也有更顺滑的转向感受，更平稳的车身姿态，同时因为车重轴荷分配更合理，弯道的平衡感很好，能感受到前后轴一起把抓地力平均分配的感觉，这些性能都是过去后驱豪华车才会有的感觉。

在我写这篇文章的时候，我以为探险者跟我去年试驾的时候一样，月销量还是3000台，3000台不算很优秀的数字，毕竟中国市场好像不破万，都不配有讨论权，但是大家也都知道我完全买车是不看销量那类人，所以我对于销量数据是极其不敏感的，相信我看文章的各位读者再过三年，你对销量也没啥兴趣在看了。但是今年再次试驾到这台车的时候，它销量今年以来都只有1000多台。

这到底是什么原因呢？大概还是受了品牌整体走弱的影响，探险者价格决定了它的消费群体，可能整体年龄偏大，而这些年纪偏大购买力强的人，又有一个问题就是观念比较落后的人群，可能买车还是更加认可品牌，探险者如何破局，是一个值得探索的问题

如果让我一句话解释探险者，

它就是平民的揽胜。