8月17日,那个以Hemi V8为骄傲,造出曾经地表加速最快的原厂车的品牌,正式向公众展示了自己旗下首款纯电车型Charger Daytona SRT概念车。纯电已是定局,早在去年3月道奇CEO蒂姆·库尼斯基斯(Tim Kuniskis)在接受采访时就称“V8发动机会消失,但性能表现不会消失”。
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传承着V8精神的道奇,在Charger Daytona SRT上给我们带来了哪些惊喜?翻阅一通报道,给我们的最大感受是,这台新车对过去有太多眷恋,这种眷恋像是对在内燃机时代喜爱道奇V8的粉丝,最后一次共鸣。
Charger Daytona SRT车身设计非常“复古”。浑身上下都是肌肉车的元素,圆滑粗犷的线条,宽大的车身,让它看起来就像是现款Charger的双门版,然后为了让它看起来更酷一点更科技、更未来,道奇给加上了前后贯穿的长条方形灯组。这种感觉是不是特别赛博朋克?
Charger Daytona SRT最核心的动力总成道奇官方并未透露,只是介绍到这款车会是“全轮驱动”,性能将拥有超越Hellcat(地狱猫)发动机的性能。而我们参考目前挑战者地狱猫SS,原厂最大马力达到807匹,零百加速仅为3.2秒;即便搭载于杜兰戈的地狱猫引擎,也拥有710匹马力,零百加速3.5秒。大家以此为参考,可以想象未来这款车量产后将拥有多么恐怖的性能。
恐怖的性能是道奇地狱猫一直以来的追求,而恐怖性能的一些附加产物,比如声浪、铿锵有力的换挡,对追求恐怖性能的粉丝来说也是令人上瘾的享受。所以在Charger Daytona SRT概念车上,道奇保留了很多过去内燃机时代的一些特质。“声浪”和“换挡”。
虽说是台纯电车,道奇依旧为大家提供了一套“排气系统”。官方称为Fratzonic Chambered Exhaust的排气系统,这套系统被放置在车辆后部,最大可产生126分贝的声音,还能根据变速箱动作变化,提供了更接近传统发动机+变速箱的加速体验。
而上一段前面提到的“变速箱换挡动作”,Charger Daytona SRT真的为其装备了一套变速箱,不过同样,道奇官方也没有透露这台箱子的任何数据。道奇这么做的原因也很简单,习惯了换挡冲击的人们,对持续猛烈的加速不太能适应,相反,迅猛且在“换挡时”能给人喘息的机会更加人性化,也更能给人驾驶参与感。
Charger Daytona SRT身上有很显著的燃油车驾驶特点,这也并非说明它是守旧派。在内饰设计的一些小心思上,我们也看到这个对V8发动机执念之深的品牌,勇敢拥抱电气化的心。亮相车型的内饰以黑色为主调,红色氛围灯贯穿其中。如果你仔细观察横贯仪表氛围灯的内部细节,可以看到红色灯光照亮的区域,像是一股股编织的线缆和电路,不由让人联想到电气化。
如今所有品牌造纯电车,都希望自己特别具有大众认知里的特点,外观各种酷炫,内饰各种花里胡哨,但道奇逆潮流走了一条具有自己鲜明特点的设计路线,在体验上也保留更强的驾驶参与感。这或许就是道奇自己所想的,为了脱颖而出,在展示电气化的同时,依旧可以像在内燃机时代那样拥有震撼人心的特质。