熟悉哈弗品牌的车友们应该清楚，自从长城喊出品类品牌战略的口号，连带哈弗在内，只要一款车型成功的发掘出了一个新细分市场之后，就会快速以平台化研发生产能力，再在这一细分中继续导入2-3款车型，快速完成对细分市场的垄断。

举几个例子，比如哈弗H6很火，就在不失性价比和空间实用性的基础上，又有了年轻运动化偏向的H6S，又比如哈弗大狗带火了轻越野的3/4刻度市场，于是又有了差异化、在越野之外主打年轻和音乐的酷狗车型。

H6S

酷狗

事实上，据我们的了解，到今年年底，哈弗将形成三大主力车型阵营，分别是主打实用性和绝对性价比的H6系列，主打轻越野3/4刻度的“狗”系列，以及主打科技流智能化方向的“神兽”系列车型。

目前，H6和“狗系列”都已经有两款或以上的车型了，而根据爆料信息，神兽系列也会很快迎来新车曝光，而目前已经上市的哈弗神兽，将作为这一细分领域的旗舰车型存在。

当然，哈弗神兽就现有产品力表现来说，也确实能担当科技旗舰、智能化旗舰的名号。

咖啡智能加身，神兽科技感已达行业标杆水准

作为走“科技流”、“智能化”路线的神兽家族旗舰车型，哈弗神兽自然是用上了长城目前在智能化领域最先进的咖啡智能技术，并且几乎是应用的完整版。

比如在辅助驾驶方面，虽然依然在大类上归属于L2级，但严格意义上来说，哈弗神兽的咖啡智能已经达到了准L3、或者叫L2+级别的水准；除了有常规L2级辅助驾驶必备的全速域自适应巡航、车道保持、主动刹车这几项功能外，它还支持HWA高速公路辅助驾驶功能，包括主动居中保持、打灯自动变道、智能变道超车、弯道自减速等能力，在满足条件的路况下，尤其是在高速路况下，已经非常接近“自动驾驶”的感觉，属于目前L2+级别辅助驾驶的头部表现。

此外，考虑到神兽还支持整车OTA功能，未来通过系统升级，开放订阅式NOH高精地图领航辅助，实现导航后“点到点”辅助自动驾驶，也完全可能。

而除了前向有不俗的智能驾驶表现外，神兽在倒车这件事上，也是做到了目前的行业标杆水准。除了有目前在自动泊车领域最先进、体验最好的视觉融合自动泊车技术，并支持遥控泊车功能外，还支持带记忆学习功能的AVP点到点代客泊车以及50米循迹倒车功能。

前者AVP代客泊车，可以自己停车并自己前来接驾，后者循迹倒车则是在您误入无法掉头的窄路后，能自行原路倒回。

除了与驾驶相关的智能化科技能力，在智能交互方面，哈弗神兽也是业界头部标杆水准。

除了常规并支持多媒体、导航、电话、车窗、空调、天窗的语音控制系统之外，哈弗神兽还有远程控制能力，并支持提前远程启动、开启空调等能力；此外，基于车内人脸识别摄像头的加入，哈弗神兽还支持身份ID认证、疲劳驾驶、电话提醒、账号登录&个性化数据切换等常规功能，并基于先进的算法，还能以人脸和视线角度的判断，视线智能调节后视镜功能；而这样的智能化体验，已达大几十万乃至百万豪华智能车型的表现。

尺寸空间大，动力也够强，基础硬件神兽一样给力

作为神兽系列的旗舰定位车型，哈弗神兽自然也需要在基础硬件方面给出十足的诚意来。

而事实上，神兽也确实有这样的优异表现。

尺寸方面，神兽长宽高分别为4780*1890*1675mm，轴距2800mm，虽然还是紧凑级的定位，但其核心数据表现已经达到了A+级别甚至是传统B级车的水准，强行给自己定位紧凑级，大概只是想越级让同价位竞品们们“更不好过”一点。

反正在实际的尺寸空间方面，神兽不管是腿部、头部、还是后备厢容积纵深上，都已经是13万+这个级别上，数一数二的标杆表现了。

动力方面，神兽提供三款引擎，四款动力总成，能充分满足不同需求消费者的需要。在基础走量的版本上，神兽采用代号为GW4B15C的长城最新一代1.5T引擎，在一系列先进技术的支撑下，其最大马力184匹，峰值扭矩275牛米，并能从1500转一直维持到4000转，在最低92号油和自启停系统的帮助下，实际的能耗成本也表现不错，是最具性价比的动力选择。

此外，基于部分消费者对大排量高动力，以及四驱的硬性要求，神兽同时提供有224匹2.0T引擎，并在这一排量之上，提供一款四驱配置版本车型。

至于有部分消费者迫切需求的城市超低能耗，以及较强动力响应需求，神兽还有1.5T DHT混动版本车型提供，系统最大243马力，峰值扭矩530牛米，WLTC工况油耗低至百公里5.5升，即使城市拥堵也省油；且其中电机有177匹和300牛米扭矩，能做到响应零延迟，因此在城市使用的初段加速上，感受极为不凡。

写在最后：

价格方面，作为科技旗舰定位车型，神兽指导价从13万到16.7万元，略高于哈弗H6，基本持平哈弗大狗，但相比另外两个细分定位，神兽空间更大、智能化表现更强，科技配置也更多，如果您没有绝对的性价比和越野需求，那么以科技换取超强越级体验的哈弗神兽，您一定不能错过。

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