13万级的混动SUV不少,但不是每一辆都足以在西藏这样的极致之地去展现性能。由拉萨一路驶向羊卓雍措,穿越120km高原线路、爬上4500米山巅,途径高原、冰川、盆地,不拥有相当程度的自信都无法做到。
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东风风神 皓极就完成了这次挑战。说挑战不如说是皓极的showtime,皓极的产品力支撑起了方方面面的试驾体验。
作为混动车型,混动版皓极自然也搭载了风神引以为傲的马赫双擎混动系统,双电机配合混动专用的1.5T马赫动力发动机,最大功率245马力,综合扭矩则达到了540牛米。
之前我有试驾过奕炫MAX混动版本,同样搭载马赫动力,我的印象就是随叫随到、响应及时。当时也是在纳帕海高原上,面对山路能非常迅速地给我反应,而在我选择超车的时候,电机会立刻介入,给到更强劲的动力表现。
皓极将智能驾驶辅助贯通了各个配置,就连入门配置也可以选择带L2级自动驾驶辅助的版本:车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、全速自适应续航统统安排上,甚至还有着540度透明底盘,对于倒车是个蛮实用的功能。
当然,一辆优秀的车型不仅服务于驾驶者,乘坐的体验也同样重要。东风风神皓极搭载的WindLink OS座舱能让出行充满乐趣,除了多媒体、爱奇艺、唱吧,还有同级少有的OMS座舱行为监测、手势控制、AR增强仪表导航,整车还支持FOTA升级,你的皓极永远紧跟时代。
同级少有的还有副驾的女王腿托,这在皓极上是全系标配的,是不是很有新势力造车的即视感?副驾用户还能把靠背调到非常低,从而实现近乎平躺的坐姿,打开12.3英寸大屏放一部电影,漫漫旅途也不会无聊。
而在后排,作为一辆混动车型,皓极的地台做到了纯平,这倒是蛮让我惊喜的。得益于2825mm轴距,皓极的坐垫长度达到了505mm,座椅靠背角度更是十档可调,像这样的长途试驾能极大程度地缓解疲惫,无论坐在哪个座位,都能更加全身心地投入对沿途风景的欣赏。
最后再分享一下皓极身上我觉得比较吸引人的点吧。首先就是空间,基于东风风神DSMA超级架构,除了轴距堪比中型SUV,皓极车身宽度也相应增加,足以媲美一些豪华品牌车型;第二就是轮胎,皓极配备的是倍耐力蝎子胎,规格为235/50 R19,单条胎价格都上千,可谓是诚意满满。
面对同级对手,我认为皓极的优势在于更激进的外观、更宽敞的空间、更贴心的配置,无论是在13万级的价格上还是家用车的定位上,皓极都给出了令人满意的答卷。挑选13万级混动SUV的时刻,你会把目光投向这款东风风神的新车型吗?