7月乘用车动力电池装机电量19.2GWh，受下游新能源车市场销量下降影响，装机电量环比下滑17.7%，但同比依然保持高速增长态势。

1-7月累计装机电量109.3GWh，是去年同期2倍左右，但市场波动幅度较大，3月装机电量大幅增长后，4月急剧下滑，在年中市场又出现了暴涨的局面。 

随着主销车系元、汉、秦、宋、宏光MINI EV销量上涨，带动了LFP电池渗透率不断提升，装机电量已连续6个月超过三元锂电池，7月装机电量9.9GWh，份额51.8%；而三元锂电池份额不断被蚕食，7月装机电量9.2GWh，份额同比下滑17.4%。

7月第一梯队电池厂商市场表现不容乐观，受特斯拉销量断崖式下滑影响，宁德时代装进电量环比下滑33.2%，高于其他电池厂商；而中航锂电的下滑主要受零跑汽车采购量减少的影响；

第二梯队电池厂商装机电量普遍增长，其中欣旺达环比增长87.3%，首次跻身TOP10行列，主要得益于风神E70采购量增长。

7月装机电量TOP5厂商分别为比亚迪、广汽埃安、吉利汽车、上汽大众、小鹏汽车，5厂商份额达50%。比亚迪、上汽大众电池供应商较单一，其中上汽大众主要配装宁德时代、时代上汽的电池，其中宁德时代占其装机总量80%左右，本月占比上涨5.3%

自6月新增供应商中航锂电后，小鹏汽车配装宁德时代电池占比开始减少，7月宁德时代占比大幅下滑14.5%。较吉利汽车“宁德时代一家独大”不同，中航锂电、时代广汽各占40%左右份额，但本月中航锂电份额下滑2.6%。

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