广汽本田的全新紧凑级SUV ZR-V 致在已经上市了，三款车型的价格区间在15.99-19.59万元，入门车型的价格比此前16.8万元的预售价便宜了8100元。

比预售降了大几千，好像很划算？但跟致在“基本一样”的本田HR-V在北美的起步价为23,650美元，折人民币约16.3万元，这样看来，国产车型15.99万元的起步价跟北美版也差不多？

非也非也，给我一首歌的时间，我会让你了解致在是有多能打。

对于致在这款车，大家可能有些疑惑，广汽本田的SUV家族里本来已经有缤智和皓影，它们的定位和价格都刚好可以衔接上，那么这台新的致在是不是用来替代缤智的？

让这种猜测看起来更加合理性的是，致在跟本田在北美和欧洲的第三代（如果单纯算北美车型也可以说是第二代）HR-V基本上是孪生兄弟。而北美版的上一代HR-V就是我们现在还在销售的缤智。

不过如果我们纵观本田在全球的布局就会知道，其实HR-V在这一代出现了一个分叉，有点像当年的北美本田独立开发出美版奥德赛的情况。在日本和东南亚市场，真正延续了缤智血脉的第三代日版HR-V已经上市。而且我们已经收到可靠消息，基于这辆车的全新一代缤智也会马上在广汽本田国产。

而跟北美版新HR-V同源的致在，跟即将到来的新缤智之间最明显的差别就是，致在是基于型格的平台打造的，它的后悬挂是跟皓影一样的多连杆式，而不是缤智的拖曳臂式。

但致在开发之初就坚持要走运动路线，因此它的尺寸会比皓影稍小一点点，而且驾驶员坐姿比皓影要低，这就带来更直接的驾控感。所以致在的定位也不是替代皓影（新一代的皓影也已经在路上了），它确实是一款全新的SUV，定位会偏离出广汽本田本身的SUV体系，有点提升半级接近讴歌的感觉。

之所以说致在是提升了半级，是因为广汽本田并不只是简单地引进了北美版HR-V，而是“大幅升级”了原版车型，而且动作之大确实对得起一个全新的命名。

首先在最明显的动力方面，北美车型只有一款158马力的2.0L自然吸气发动机配CVT，而致在是全系182马力的1.5T，虽然配的也是CVT，但顶配车型上增加了换挡拨片，可以控制7个模拟档位。

然后在入门车型的配置上，北美车型只有一个7寸小中控屏带4个扬声器，而15.99万元致在已经有10.1英寸的Honda CONNECT 3.0车机带8个扬声器。但有点可惜的是，致在入门车型没有Honda SENSING“安全超感”辅助驾驶系统，而北美HR-V是有部分辅助驾驶功能的。

不过在19.59万元的顶配车型上，致在就真的是全面超越北美兄弟了。后者只有8扬声器普通音响，普通天窗，普通皮革座椅，单边电动座椅等“很本田”的配置，而致在就会有12扬声器BOSE音响、全景天窗、珠光漆真皮、双电动座椅等明显更具高级感的配置。满血版Honda SENSING当然是不会缺席的。

不知道即将到来的新一代皓影会怎样，至少目前看来，致在的顶配车型在质感方面超越汽油版皓影是没有悬念的。

既然提起汽油版，顺便说一下广汽本田在致在发布会上带来的彩蛋吧。致在的混合动力车型已经在路上了，而且会用上本田新的新的第四代i-MMD，动力更强油耗更低，当然价钱也会更贵。

其实在前面的讨论中，我们大概也已经明晰致在三个车型的特性了，因此选择起来就不会有任何困难。

15.99万元的精英版并没有体现出致在的全部优势，倒不如去买1.5T的缤智，现在顶配优惠下来也就差不多是这个价格。

17.89万元的豪华版是广汽本田主推的车型，它有Honda SENSING，也有全景天窗和真皮方向盘，座椅也升级为织物/皮革混合样式，加上Smart Entry无匙进入系统，各方面其实都够用。但还是那句话，这个配置只是体现了致在运动的一面，高质感还是欠缺一点。

所以我的建议是买19.59万元的顶配尊享版。虽然表面上看，贵了1.7万元只是换来了12扬声器的BOSE音响、双电动座椅、后排侧气囊之类不是很必要的配置，但因为有了更高质感的内饰皮料，以及换挡拨片和负离子发生器等，整个用车体验会从“够用”升级为“享受”。而且广汽本田还留了一手，只有这个顶配才有前二后四的倒车雷达，之前两个配置都只有一个后倒车影像。嗯，这就是广本的刀法。

但如果你觉得19.59万元买一辆4.6米不到的A级SUV有点贵，那么说明你是一个实用主义者，趁现在去买一台清库的皓影会是更加明智的选择。