smart给多数人的印象还是那台小巧、可爱的双门小车，但到了2022年，smart也变大了，而且更实用、更智能了，不过它依旧可以用它可爱的外观来俘获许多女生的心。

但我想说：如果你只是看到网图，就已经对它有想法的朋友，我建议你先别着急，听听我的试驾感受，再判断一下它适不适合你。

smart精灵#1定位小型SUV，所以从外观来看，它还是会给你一种小巧的错觉，因为它基于纯电平台而来，轴距达到了2750mm，已经跟紧凑型SUV相差无几了，平时几个朋友一起玩出游玩，也不会觉得空间小坐不下。

smart精灵#1的外观给人的第一感觉是呆萌而且注重设计的，除了车身各种鲜艳的颜色搭配，还有像轮圈、大灯以及门把手这些细节位都能感觉得出设计师花了心思。

同样花心思的还有内饰的设计，坐进车内，整体感觉很简洁很舒服，仔细看还能发现许多圆形的设计元素。同时，由于它没有高高隆起的仪表盘，以及比较低矮的前机盖，让它的视野很好。

当我手握方向盘的时候，我发现方向盘的缝线有点膈手，而且中控扶手、门板没有软性包裹，所以肘搭在上面也有点不舒服。虽然买smart的用户更多的是看重个性和设计，但在2022年，一台20万的SUV，在内饰用料上太过节省，多少让我觉得有点失望。

不过 smart精灵#1的车机让我印象很深，无论是主页画面的设计，还是人机交互的响应速度以及功能的覆盖性，都让我十分满意，高通骁龙8155的车机芯片帮了很大的忙。

说了这么多静态的感受，那smart精灵#1开起来是什么感觉呢？

踩下电门的瞬间，他让我体会到的是一种轻快感，其实这也是电动车天生的优势，6.7S的零百加速，对于大多数用户来说完全是妥妥的够用。

我试驾当天以城市道路居多，smart精灵#1给我的感受是底盘相对来说比较有韧劲，车身动态是比较灵活的，过弯的时候悬架的支撑也能给到我信心；车辆的转向力度适中，但不太真实，人车沟通感少了一些。

它的NVH控制能力还可以，但是后排会有一些胎噪声，后排的体验会略差于前排。在经过一些颠簸路面时，会觉得悬架的调教有些偏硬，少了一点我期待的高级感。它的刹车调教得比较灵敏，轻点就会有挺强的制动反应，这个需要适应适应。

还有它的辅助驾驶，像自动变道辅助、车道保持、交通标志识别等在顶配车型都有配，只是在使用过程中，发现自动变道会出现中断需要接管的情况，希望后期能通过OTA优化。

虽然它有不少小缺点，但它的设计和满足大部分人的实用性，已经让它斩获大量订单，而且横向看看这个价位的小型SUV，smart精灵#1似乎找不到对手，如果后续能优化那些小缺点，相信它应该能获得更多人的喜爱。