9月的第一天，各新能源品牌陆续公布了8月交付量，特别是市场表现还不错的品牌，一大早就迫不及待官宣了成绩。

对于很多品牌来说，8月是个特殊的时间点。不考虑“遥遥领先”的比亚迪和特斯拉，这个8月的市场格局相比此前有了明显变化。

有品牌看到了腾飞的希望，有品牌进入平稳发展期，有品牌在等待新车救赎，也有品牌还在为现款卖不出去发愁。

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蔚来稳住了，理想、小鹏等新车

由于 理想ONE订单被L9和即将发布的L8分流，而L9在8月底才刚刚启动交付，在新旧产品青黄不接的8月，销量比腰斩还惨，仅交付4571辆，环比下跌56.1%，同比减少51.7%。

自交付以来，理想汽车的累计交付量为199484辆。这意味着理想ONE还有不少的库存车待清理。

早在8月1日理想ONE 20万辆就下线了，也就是说在此之前生产的理想ONE还没有被卖掉。理想ONE果然已经卖不动了。

据理想汽车销售透露，理想ONE自9月1日起终端优惠2万元，尾款直接减，10月将停产。

理想ONE从单车爆款到有些“凉凉”，除了L9带来的冲击外，还有即将于11月发布的L8，理想官方在9月1日称“发布当月即开启交付”。

L8被视为升级迭代版的理想ONE，李想本人早在8月15日就在社交平台回复用户：“等L8的现阶段就别买ONE了。”

这等于帮用户做了选择，只是难题留给了清理想ONE库存车的销售。

对于L8，李想的预期同样月销过万，所以在L9完成产能爬坡后，L8基本上也会进入交付阶段，有这两款月销过万的“准爆款车”，理想接下来的销量也不会太差。

小鹏汽车也面临同样的“内耗”冲击。

尽管8月小鹏依然交付了9578辆，但环比7月下滑了近17%，还是在终端销售优惠促销的情况下。

在激烈的市场竞争压力下，P7和P5的订单增长已经明显减缓，而小鹏G9要等到9月底才上市、10月交付，预计9月小鹏汽车的销量同样不乐观。

小鹏汽车在二季度财报中，对于三季度预期交付量在29000辆至31000辆，按指引上限来算，9月交付量依旧不过万，甚至还略低于8月。

8月的蔚来，再次将市场格局扭转为“蔚小理”。10677 辆的交付成绩，是三家中唯一过万的，而且环比7月的10052也有小幅上涨。

这得益于蔚来已经率先完成产品切换，ET7、ET5以及升级换代的ES8、ES6、EC6都开始进入规模交付，8月28日才开始交付的蔚来ES7在8月也贡献了398辆。

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极氪、问界来势汹汹

对于有些品牌来说，8月的特殊在于，终于可以扬眉吐气展现真正的实力了。

比如一早公布战报的极氪。

8月极氪交付量创单月新高，环比7月增长43.3%达到7166辆。自今年7月发布大规模软硬件升级后，特别是免费更换（升级）高通8155智能座舱芯片，极氪001又重新圈了一波粉。据悉，极氪001在7月、8月连续两个月大定订单数突破1万辆。

在半年报业绩沟通会上，吉利汽车集团董事长安聪慧透露，对极氪达成全年交付7万台的目标充满信心，维持目标不变。截至8月，极氪今年已经完成交付31201辆，按照现在的订单趋势，极氪完全能够完成全年目标，前提是产能跟得上。

作为宁德时代麒麟电池的全球量产首发品牌，搭载该电池的极氪009将于2023 年一季度交付；搭载麒麟电池的极氪001 则将在2023 年二季度推出。届时极氪市场销量有望进入新的台阶。

除了极氪，还有华为与赛力斯共同打造的问界品牌。

8月问界迎来首个月交付过万的成绩，这还是在问界M7仅交付一周的情况下实现的。

有业内人士分析，理想ONE市场被侵蚀，除了自家产品带来的内耗，问界也是“元凶”之一。特别是问界M7，尺寸和定价几乎完全对标理想ONE。

M7已积攒了足够多的订单。据官方透露，在7月4日问界M7发布后的三天内，订单就突破了6万辆。

再加上9月6日问界M5 EV版也将发布，不难预测，在今年接下来的几个月内，问界单月交付量极有可能突破2万辆。

曾经的二线新势力，哪吒和零跑，继续保持了过万的交付成绩。

其中哪吒8月交付16017辆，环比增长14.1%，在造车新势力中排名第一（广汽埃安除外）。零跑8月交付12525辆，环比微涨4%。

尽管两款品牌市场定位较低，不过能稳定过万的月交付量至少能在市场上活下来，也就有机会向上发展。这比已经存在感很低的威马、天际、爱驰等品牌要强太多了。

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还在找感觉的“车二代”们

极氪首发战报并不意外，意外的是岚图。

岚图也是几乎在9月1日早上上班后第一时间就公布了交付量。

自去年8月开始交付以来，岚图很少主动公布销量，更不要说第一时间了。刚刚过去的8月，岚图交付2429辆，仅从数字来看，似乎依然不值一提，尽管环比增加了35.5%。

不过与此前两个月只在新闻通稿中号称“销量呈增长趋势”“品牌实力获大众认可”相比，岚图至少敢于把具体的销量数字公布出来，肯正视当下的市场表现，也是一大进步吧。

对于“百日万辆”的目标和“必达3.1万辆，挑战3.7万辆”的年度目标，岚图依然是没有任何希望。相比同为增程式的理想、问界，岚图Free无论是产品竞争力还是品牌影响力都相对较弱。

作为脱胎于传统车企的新能源品牌，岚图同样承载着东风汽车转型和品牌向上的使命，这个低迷的市场表现显然不能实现。无论是在产品还是市场营销方面，岚图都亟需调整和改变。

同样有市场危机感的还有上汽集团的智己。

8 月，智己 L7销量为 1007 辆，相比7月的1053辆还少了几十辆。

自今年6月中旬交付以来，智己L7已累计交付 2058 辆。这显然没有表现出“爆款”潜质，当然也远低于上汽对智己的市场预期。

只有广汽埃安，依然保持了强势的增长。

8月埃安销量 27021辆（批发），再创月度新高，连续四个月超过两万辆，今年前8个月累计销量达152305辆。

虽然与岚图、智己的市场定位不同，但埃安作为广汽集团的独立品牌，已经走出了自己的路。目前埃安正在启动A轮150亿元融资，投后估值预计将超1000亿元。

毕竟在寒气席卷各行业的当下，“活下来”才是最主要纲领。市场销量就是车企活下来的保障。