东风本田XR-V，作为东本SUV矩阵中小弟弟，在市场上受欢迎度却并不低。单从车型来讲，虽然有很明显的上升空间，但是对于目标用户的吸引力却是非常高的。

用“短板”锁定目标人群

很多人说到XR-V，吐槽最大的一点就是空间。而恰恰这一点是XR-V筛选目标客户的一步。真正选择XR-V的人没有一个在乎空间，反而因为娇小的身材，给了本田设计师更大的运作空间。

这次试驾的XR-V属于1.5L 舒适版，和其他车型内部细分明确不同，XR-V基本全系设计造型一致。整车通过细化车头，简化车尾的形式，将大部分人的目光集中在车辆前部，整车线条凌厉、激进，车尾部主要将功夫放在细节处理。尾灯和翼子板周围都增加了哑光色装饰。最让侃车君称道的是配色，总共有4中配色的XR-V，黑白分明的色彩搭配也视觉冲击力十足，按照比较流行的话讲，就是非常有食欲。

内饰方面更是如此，受制于车身限制，工程师可以将所有的心力都放在车舱前半部分。9英寸中控大屏是整个仪表盘的中心，以此为辐射两边对称，呈T字形布局。前排不论座椅支撑还是头腿空间，都非常不错。即便1.80m的汉子也能从容坐落。受制于成本，舒适版的内饰材质一般，主要以舒适为主。

而后排就相对简单很多，空间够两个成年人乘坐。不过得益于大面积全景天窗，增加了后排的采光，让视觉和心理感受上增加充裕感。另外其实很多只有XR-V车主才知道的是后备箱空间XR-V真的很能装，后排座椅除了可以进行传统地向前翻折，与后备厢形成一个几乎纯平的空间外，还可以向上翻折，由此带来的灵活性将使得车辆的多样化装载能力再度提升。

对于XR-V的目标客户来说，不需要拖家带口装一车人，够两三个人坐，偶尔能装货就足够了，主要是要好开，那么XR-V好开吗？

操控，要的就是整个感觉

答案是，好开。搭载了本田地球梦1.5L发动机配合CVT变速箱的新款XR-V，在油耗上提升了非常明显，操控的便捷性也得以传承。

和所有的本田车型一样，这套最大输出功率177马力/6000rpm的发动机，在低扭矩输出方面属于顶级表现。配合XR-V简洁的车身结构，在起步瞬间，对比同时等红绿灯的社会车辆，优势明显。当扭矩超过2000转后，这种优势会相对下降，不过对于主要用车空间都在城市的XR-V来说，“最快第一步”完美符合车主的要求。

在油耗方面的表现是最让侃车君惊喜的，要知道上一代XR-V就是以“油老虎”著称的，在CVT变速箱的加持下，这次试驾1.5L舒适版有了明显提升，实际试驾过程城市路段油耗7.1L/100km，和官宣差不多。

另外底盘方面也和很多人想象不一样，后扭力梁非独立悬挂并不是特别硬，反而配合2610mm的轴距，在高速过弯的支撑给得很好，即便时速超过80km/h，过弯的侧倾在车内感觉也不明显。除非特别大的沟、坎，其他小颠簸前后排滤震差距并不大。也再次证明了好的调教远比配置更重要。

虽有进步空间，但是已经足够

售价13.99万元的东风本田XR-V 1.5L CVT舒适版车型整体而言，东风本田基础被动安全配置齐全，配备了包括刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制等，舒适性配置方面，配备了倒车影像、自动驻车、上坡辅助、方向盘四向调节、9英寸多媒体系统、蓝牙电话、卤素灯组、电动调节外后视镜以及手动空调等。从配置上来说，满足家庭使用是肯定够的，如果考虑手动挡的消费者且预算相对有限，倒是可以考虑购买。

特别是全景天窗，对于中国消费者来说，尤其是购买一款小型SUV车型，拥有全景天窗还是比较关键的，混搭座椅也会提升一些质感，而这样的价格侃车君认为可以在接受范围之内，虽然在车机交互等细节方面，横向对比市场，还有待加强，Honda CONNECT 3.0 互联系统也基本够用了，对于重视操控、对于保值率比较看重，小家庭用车的话，这款车还是推荐优先考虑。

-END-