扉旅汽车小编这两年也没少试过法系的在售车型,相较前些年,法系车的味道依旧令人很熟悉,顺畅的驾驶感受、没啥宣传但让人开心的油耗表现、很整的底盘反馈,这都是今天这台车带来的感受。不仅如此,雪铁龙还是那个雪铁龙,性价比一直非常在线,今天的主角 天逸BEYOND C5 AIRCROSS,我们拿到的高配车型售价是16.97万元,你不仅能在配置方面见到多个模式的座椅按摩,这台车还有丰富的驾驶辅助系统以及AR实景导航系统,说实话,同价位的自主热门车,也不一定有它配置丰富。但市场反馈嘛……小编可以负责任的说,当你好好试过这台车,就会发现它的综合表现其实挺有竞争力的,销量不好的原因,与车本身没啥关系,要怪还得怪大环境。
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言归正传,下面就和大家分享下天逸BEYOND一个整体感受,由于名字太长,以下简称“天逸BEYOND”。
#居家暖男的形象:
天逸BEYOND不算是一台新车了,上个月的改款,官方对设计方面进行了更新,目前见到的天逸BEYOND与海外版车型同步,看到这,你肯定知道它并非是“特供车”。
天逸BEYOND和凡尔赛C5X一样,采用了家族式设计风格,前脸利用贯穿式设计将两侧的大灯进行连接,同时黑化的装饰件也更多了,黑银的搭配是时下流行的,整体来看,天逸BEYOND的前脸层次感很足,同时品牌的辨识度挺强的,如果你比较了解雪铁龙,即使盖住车标,也能判断出这是旗下的一台车。
天逸BEYOND的车身尺寸长宽高分别是4510/1860/1705mm,轴距为2730mm。做个对比:CR-V是4621/1855/1689mm,轴距为2660mm。能够看出天逸BEYOND的尺寸更有优势。但实话说天逸BEYOND看起来确实不显大,这主要也与造型设计有关,少了一些棱角,多了一些圆润感,甚至说是有些萌。
18英寸的轮圈,在竞品中说实话不算是突出,奈何这还是一台顶配车。但前面也说了,天逸BEYOND确实是性价比足够高了,已经脱离同级合资选手的价格区间了。另外,18英寸的轮圈也不影响美观,因为较宽的轮眉包边,带来了很强的Cross范儿。而且轮胎用是米其林e·PRIMACY系列,规格挺高的。
车内方面,天逸BEYOND的设计风格还是很与时俱进的,相比同门师兄弟标致用的很具战斗感的内饰,我个人还是更喜欢雪铁龙的这套内饰,简单一些,各项功能都很好用。虽然说用料方面没有像自主品牌那么肯下成本,但日常接触到的地方也基本都是软性材质,而且整体看上去挺有档次感的,特别是副驾驶前方这片区域。
10英寸的中控大屏,内置的车机系统功能很丰富,时下流行的应用都能见到,重点是流畅度做的不错,各级菜单也很清晰,几乎没有什么学习成本。
360°全景影像够清晰,而且还有“透明底盘”的功能,在通过一些狭窄的路段时,能够让驾驶员清晰的去判断四个车轮及底盘的实时位置,3D效果看起来也是挺炫酷的,重点是没啥畸变。
双拼的座椅椅型方面特别“板正”,座椅宽度还是挺给力的,皮质+绒布的拼接,整体效果也还不错,不过绒布的座垫就与座椅通风无缘了,前排座椅加热自然是有的。
天逸BEYOND的座椅按摩功能非常强大,提供5种不同模式,且每种模式都有3组力度可选,这在同价位车型中真的是不多见的配置,自主品牌的竞品可能会有,但功能没这个全,合资竞品上是不可能出现的。
不过,靠背可调整的角度并不大,图中已经是调整到最俯仰的角度,相比起绝大多数车型,这个角度都太小了。如果用1到10来形容,别的车是10或9,天逸BEYOND是6。
值得一提是天逸BEYOND配备的无线充电功能,充电速度还不错,可以说是比很多车型都要好用,当然了,手机容易热也是大家都有的通病。
后排空间方面,小编身高180cm,驾驶位后边的腿部空间超过两拳。还是那句话,紧凑型SUV想要有销量,后排空间是硬性也是最基础的指标。
#1.8T+8AT:开着真心不错!
我们拿到的这台天逸BEYOND高配车型,搭载1.8T发动机最大功率155千瓦,最大扭矩为300牛·米,与发动机匹配的是8速手自一体变速箱。老实说单就发动机参数而言,确实是没啥竞争力,同级1.5T的发动机现在参数都能做得比它要高,绝对动力也并不是这台车的卖点,但整套动力总成带来的实际体验感真心不错,很好开!
硬件方面的动力储备还是挺够用的,与激进无关,但日常代步中的超车表现还是无需担心的。初段的扭矩释放也毫不吝啬,所以起步阶段显得很轻松,深踩一些油门也能完成快速超车,调到运动模式,与普通模式下区别不大,但能体会到变速箱升挡有意变得更加迟缓一些。前面说了绝对动力表现并不是这台车的强项,所以当你全力踩下油门踏板,整个加速过程也没啥推背感,而且变速箱降挡的速度也属于那种沉稳类型的,不紧不慢,需要的时候倒也不拖后腿。
8AT变速箱的平顺性做的非常棒,与发动机匹配在一起,显得很老成。日常驾驶过程中,各个速域都很平顺,尤其是堵车时走走停停的场景下,变速箱换挡动作非常稳定。代步状态下,变速箱升挡很积极,时速78km/h已经到了8挡。这里说下天逸BEYOND的油耗表现,从拿到试驾车到还车,一共行驶了235km,主要场景就是城市通勤,表显综合油耗为7.7L,这个表现已经很给力了,同级很多用1.5T发动机的车型,都做不到这个水平。
天逸BEYOND的转向手感还是偏电子味多一些,力度比较轻盈,符合家用舒适的定位,指向性还不错,不是那种开起来虚位比较大的车型,特别是与一些日系竞品对比,这样的手感和操控感受要舒服多了。重点要说下天逸BEYOND的底盘反馈,开过法系车的朋友应该都有一定感受,不管是当年的老富康,还是今天的天逸BEYOND,对比同级竞品,底盘方面都会显得更有厚重感且悬架具有更高的韧性。
从舒适层面上理解,天逸BEYOND可能不是同级做的最好的,但在整体感方面,它的底盘做的非常出色。其底盘搭载了PHC自适应液压稳定技术,可通过减振器的机械结构来调整阻尼,在舒适和操控之间能做到更好的平衡。整体来说,天逸BEYOND在面对路面上的细碎颠簸时,减振器初段的缓震能力很不错,可以很好化解多余的颠簸。而且在过减速带的时候,只要把车速放低一些,车内的颠簸感就能被降的很低,甚至于通过的瞬间,要比小编的宝马5系做的还要让人舒服,这太难得了。
#编辑总结:
总的来说,天逸BEYOND可以说是“使用体验”被低估的一台车。法系车在国内的发展状况确实是不太好,这也难免让消费者更加在意日后的保值率等相关因素,但抛开一系列外界因素,天逸BEYOND无论是价格、配置还是用车体验,都是同级中很值得推荐购买的一台车,而且在该细分市场,很难再找到一款配置不输热门自主车型、价格低于热门合资竞品的合资车了。尽管美系竞品的终端优惠力度很给力,但论配置和驾驶感受,天逸BEYOND绝对是更能打的。扉旅汽车小编也期待新款天逸BEYOND能够在紧凑级SUV细分市场中,拥有自己的一席之地。