“畏”——乃敬畏之意。

敬畏，这个词是面哥很喜欢的，也作“尊畏”，意思是既敬重又有点小怕，有时可写作“敬惮”。

不论做人做事，正所谓是“敬畏之心”不可无！对于比亚迪这个企业，或者说它的e平台、CTB、刀片电池、iTAC、八合一……为什么会让消费者和对手都尊重，甚至对于竞争一方，还有点小怕，望而生“畏”呢？嘿嘿！听面哥道来，首先啊，这不是去每个城市租下CBD店铺卖车的蔚某品牌能理解的；也不是车子越做越大的某想品牌能做到的。

因为：“产业链、好产品”！

估计看过央视黄金时间，经常看到中粮的广告语应该有印象。面哥认为，比亚迪正是做到了这一点，消费者的眼睛是雪亮的，什么代工？什么是风投企业？什么是扎扎实实做事的？都2202年了，心里谁还没点X数！？

正好，在8月31日比亚迪汽车在广州地区举行了多场关于e平台3.0技术沟通会，面哥也参与其中，更多地了解了其中的核心知识。这次沟通会名称为“e启聊聊”，我一到场就说“你们这群理工男，早该多聊聊，广而告之了”。

海豹是e平台3.0技术“All in”产品

“e启聊聊”的核心点就是，e平台3.0技术的产品，近期十分火爆的车型——海豹。就是这个平台“All in”e平台3.0技术的集大成者。很多人看到海豹的颜值、好身材，精美内饰配置于一身，殊不知，这可是量变到质变的“全产业链”产品，缺一不可，一个CTB+八合一电机，就是好身材的最好体现。

莫怪面哥肤浅了，就看颜值。但其实能看到的都是外形与内饰设计师能够给到你的。不仅仅外观，其内在的部分同样值得深究，因为海豹也是一款驾控之车，那为什么好操控呢？那就要讲一讲平台。

厚积薄发的e平台最早可以追溯到2003年

说起这个平台，我们还要从其原创开发的历史开始说起。历史最悠久的纯电平台。那会儿的汽车行业对平台的概念还不是特别强，所以e平台还“无名无姓”，但那时的比亚迪已经采用了平台化的手法对关键部件——电机、逆变器和动力电池进行了设计，实现了纯电动车领域“从0到1”的突破。基于这一平台打造的比亚迪e6是中国品牌里首款纯电动车，直至现在人们也能在深圳、太原等地看到它。

2019年3月发布的e平台2.0，实际上就是对关键部件进一步整合优化，进一步缩小体积、提升效率，例如“3合1”电驱系统、“3合1”充配电系统和深度集成的控制模块，并加之以智能网联技术，以满足当代市场对电动车的生态需求。

e平台的前两代都只是停留在将部件系统进行平台化，只能算是零部件的制造理念，离整车制造理念还有些微的差距。而到了3.0时代，e平台不只在谈零部件如何这般，而是赋予了整车四个关键词——安全、高效、智能和美学。

因此，进化到3.0的比亚迪e平台，即便不是目前市面上最成熟，最完善的纯电平台，但也应该是历史最为悠久的纯电平台了。比亚迪近20年时间对电动汽车的专注，由量变到质变的厚积薄发。

CTB电池车身一体化技术，是个好东西！

CTB（Cell to Body）技术以“电池车身一体化”为核心设计理念，实现了40000+N·m/°的高扭转刚度，大幅提升整车动态响应，赋能操控性能。同时作为车身的一部分参与传力和吸能，实现整车安全性能的大幅提升。

这个技术是在“蜂窝”中寻到灵感。结合比亚迪独有的刀片电池的长方体结构和超级强度，衍生出“类蜂窝铝”结构。通过将刀片电池包与车身刚性连接，二为一形成完整体，并取消传统的车身地板设计，将地板（电芯上盖）-电芯-托盘三者与车身集成，形成高强度的“整车三明治”结构。

刀片电池既是能量体，也是结构件，成为车身传力和吸能结构的一部分，在碰撞工况下，车身具备充足的吸能空间及更顺畅的能量传递路径，乘员舱形变大幅减小，给乘客创造了坚固安全的环境，逐步实现事故“零”伤亡。

用很常规的道理来说，原来纯电动车的电池是“很脆弱”的，需要被“保护”的状态，害怕变形、挤压甚至自燃。但CTB加入后，电池得到了保护，并变成车身刚性有效支持者。40000+N·m/°这个强度，从来是奔驰S级轿车才会有，现在20多万的海豹就具有这个强度。

另外CTB技术下的电池包模块可以快速拆解，未来在需要更换时，施工难度会降低，速度会加快，成规模化以后，万一需要维护、维修的成本也会降低。

刀片电池+磷酸铁锂化学体系=安全放心

刀片电池，就是藏在CTB技术里面的电池。采用高安全磷酸铁锂化学体系，杜绝电池热失控，轻松通过电池安全领域的“珠穆朗玛峰”——针刺测试；电池包通过电芯与托盘、上盖进行粘连，形成类蜂窝铝板的“三明治”坚固结构，可承受50吨重卡碾压极端测试。

刀片电池具备超级安全、超级强度、超级续航、超级低温、超级寿命、超级功率 六大特征。比较好解决电池能量密度和安全相互制约的行业难题。

现在的刀片电池有几个指标需要大家知悉：支持超5000次的充放电，充电功率最大可达到150kW以上，续航里程轻松突破700km（两驱版海豹），瞬间最大放电功率363kW，约500马力，四驱版的海豹百公里加速是3.8秒。

热泵系统，将来会是新能源的“基操”

高效热泵系统，e平台3.0技术通过热泵将乘员舱、动力电池、驱动总成的深度集成的热泵系统架构，驱动总成的余热回收后为热泵提供高品位辅助热源，使得热泵在零下25℃也能够完全满足乘员舱采暖需求。即使在零下40℃的极端天气，热泵仍然能够正常工作，降低采暖能耗损失。

八合一电机才能让一辆轿车造就出好身材

高效八合一电动力总成，比亚迪独立自主开发，全球首款量产的纯电动力系统总成。总成集成了驱动总成（电机和变速器）、电机控制器、PDU（电源分配单元）、DC-DC、OBC、VCU、BMS。通过功能模块的系统高度集成，达到提高空间利用率、减轻重量等目的，具备高度集成、高功率密度、高效率的特点。

具体在产品层面，海豹高度集成化八合一电动力总成，电机峰值功率270kW，峰值扭矩360N•m，最大转速可实现16000r/min，但系统噪音低于76dB。功率密度可提升20%，综合工况效率高达89%。搭载于海豹车型的八合一电动力总成，电机峰值功率230KW，峰值扭矩360N•m，四驱版本车型0-100km/h加速时间3.8秒。未来，八合一电动力总成将支持车辆实现0-100km/h加速时间2.9秒。

还有，在e平台3.0上，比亚迪将首次采用永磁同步组合异步电机的全新动力组合架构：加速工况，双电机同时发力；稳定行驶工况，异步电机断开，仅永磁同步电机工作，既能实现四驱的动力，又能实现近于两驱的能耗。

所以四驱版的海豹，在总行程里程上，比两驱长续航版仅仅少了50公里，达到650公里，能跑，还跑的远。

iTAC智能扭矩控制系统，目前搭载在四驱版本的海豹上。iTAC是针对电动车特性打造的车辆扭矩控制系统，电动车上所采用的电机则可以更快采集轮端信息，通过电机旋变传感器，轮端每一圈可分成4096个采集位。

iTAC较以往提前50ms以上预测到车轮轮速的变化趋势，相比于传统控制策略，识别精度提升了300多倍，汽车动力的控制精度与速度得以大幅提升。

面哥总结：e平台3.0并不止步目前

说了很多领头羊的单项，但其实e平台3.0并没那么简单，而是更注重系统与系统之间的配合，从而做到整车最优化，产生1+1>2的效果。除了海豚外，另一款e平台3.0车型“海豹”订单超过了6万辆，从海豚和海豹的市场反馈来看，e平台3.0被验证是成功的，消费者认可度非常高。

2022年7月，比亚迪汽车整体销量超过16万辆，其中DM-i车型与纯电EV各占一半左右。成为行业第一。从A级车到D级车，未来将有更多智能电动车在该平台孵化，e平台3.0如同比亚迪深深扎入智能电动车领域的根，接下来让我们继续打CALL给“产业链、好产品”这样的好企业吧。