华为再次将汽车搬上新品发布会。

9月6日，华为Mate50系列及全场景新品秋季发布会上，AITO问界M5 EV正式发布。其中标准版综合补贴后售价28.86万元，性能版售价31.98万元，“标配即满配”。

这是华为第三次在季度新品发布会上，发布新车产品。

问界是华为与赛力斯联合打造的品牌，但是赛力斯在这场新车发布会上再次失去存在感。

华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东，在激情澎湃介绍完时隔两年重新回归的Mate系列手机后，又全程主导了问界M5 EV的产品发布。

一如余承东不断将Mate50与苹果手机对比，作为问界首款纯电动车，问界M5 EV的对标竞品定为特斯拉Model Y，余承东在多个方面将两者对比，并在讲解过程中数次提到“遥遥领先”、全面“领先同级”等。

比如，在驾乘体验方面，问界M5 EV遥遥领先Model Y。

余承东自信的原因是，问界M5 EV搭载了华为自研的HUAWEI DATS系统，“这项技术通过动态自适应调节扭矩，实现了毫秒级的路面感知响应速度、平顺稳定的颠簸路面行驶表现以及稳定可靠的弯道驾驶性能”。

简而言之就是：遥遥领先的驾乘体验，遥遥领先的平稳，遥遥领先的舒适，超越百万豪车的驾控体验。

余承东介绍称，“目前全世界只有特斯拉和华为掌握了该技术，不过AITO 问界M5 EV的驾乘体验‘遥遥领先’，其中减速带路面108项指标里，有94项优于特斯拉Model Y，沥青路面32项指标中有25项优于特斯拉Model Y。”

在HUAWEI DATS系统的加持下，问界M5 EV还具有全新调校的节能模式，通过动力易控性设计、能量回收增强与扭矩自适应调节，以此来节约电池能量消耗。在全新节能模式满电状态下，问界M5 EV后驱版可实现CLTC工况续航620公里，四驱版可实现CLTC工况续航552公里。

尽管配置了全景天幕，但余承东称，问界M5 EV的全景天幕有更好的隔热效果，在夏天38度高温长时间暴晒环境下，问界M5 EV天幕内表面温度为45℃，而特斯拉Model Y为65℃，降温速度上问界M5 EV也比Model Y快两倍。

在风阻系数方面，余承东还把BBA的纯电产品列为对标对象，问界M5 EV的风阻系数可以达到0.266Cd.，低于奔驰EQC、宝马iX3、奥迪Q5 e-Tron。

在8月底问界M7的交付仪式上，余承东还曾提到问界M5 EV为“全世界颜值最高的SUV”。

在外观方面，问界M5 EV延续了AITO家族极致、简约、纯净的设计理念, 带来了动感鲨鱼鼻车头、炯炯有神的“醒狮大灯”、家族化的鹰翼贯穿式尾灯等设计。相比增程版本，问界M5 EV的科技感更强。

问界M5 EV也是首款搭载HarmonyOS 3的纯电动车，用余承东的话来描述就是：有全世界最智慧的车机、全世界最好用的智能座舱。

在鸿蒙智能座舱的加持下，余承东重点强调了问界M5 EV智慧的用车及充电体验。

比如显示当前电力的里程可达范围，对电量进行实时监控，规划沿途充电桩路线；快充模式下，问界M5 EV充10分钟就能开120公里。低电量时，智能座舱会自动提醒用户搜索充电站；电量仅剩15%时，可以选择业界首创的超级省电模式，一键获得12公里应急里程。

不过，特斯拉有自建的强大的充电网络布局，在这一点上特斯拉也能扳回一局。

作为华为亲自参与打造的一款纯电动车，问界M5 EV也不具备其他HI版车型的高阶辅助驾驶功能，只搭载了单车道居中智能巡航功能，这一点相比Model Y只能说“遥遥落后”了。

在新品牌都热衷宣传的自动驾驶芯片、座舱芯片、激光雷达等传感器上，问界M5 EV也只字未提。如果硬件没有提前预埋，高阶智能驾驶功能是无法通过后续的OTA功能实现的。

值得一提的是，在多个用户群中，华为的品牌光环以及智能座舱等吸引力还是可以掩盖这些不足，甚至更多用户认为现阶段高阶智能驾驶功能可有可无。

尽管没有Mate50系列手机的关注度高，问界M5 EV在余承东“遥遥领先”以及各种“之最”的高频词汇下，还是收获了不少的订单。

据问界官方透露，截至2022年9月6日20点30分，AITO品牌首款纯电车型问界M5 EV订单用户超过3万。自9月6日起，问界M5 EV将陆续在华为门店进行真车展示；9月24日起，会陆续开启预约试驾及预定。

目前问界主要依靠华为手机销售渠道提供服务。截至8月，AITO品牌已覆盖171座城市，用户中心和体验中心相继落户700余家，预计到今年年底AITO品牌门店数量将拓展至1200家以上。

借助华为品牌影响力和销售渠道，刚刚过去的8月，问界迎来首个月交付过万的成绩，这还是在问界M7仅交付一周的情况下实现的。

有业内人士分析，理想ONE市场被侵蚀，除了自家产品带来的内耗，问界也是“元凶”之一。特别是问界M7，尺寸和定价几乎完全对标理想ONE。

目前M7已积攒了足够多的订单。据官方透露，在7月4日问界M7发布后的三天内，订单就突破了6万辆。

随着问界M5 EV版开启交付，不难预测，在今年接下来的几个月内，问界单月交付量极有可能突破2万辆。

当然，赛力斯也为此付出了不小的成本。

半年报显示，2022年上半年，赛力斯的净亏损从去年的4.81亿元扩大至17.23亿元，其中销售费用同比增长247%至14.6亿元。在销售费用中，广宣及服务费为11.57亿元，同比增长546%。

当然随着交付量提升，接下来赛力斯的财务状况也有望好转。

作者丨劢历

编辑丨张硕

出行范儿原创