提到汉兰达能想到什么？神车、标杆、销冠？这些亮眼的标签让这款车在很多人心中有着封神一般的存在。所以你会发现，几乎所有品牌的中型SUV在发布后，都要蹭一波它的热度。如今神车换代，改了外观，换了平台，更新了动力，它还是那个曾经称霸市场的标杆吗？

外观更精致也更年轻

巧了，我司陈庚正好是老款汉兰达的车主，那台车已经服务他和家人很长一段时间了，不管是自驾旅行还是带娃出门，汉兰达都像是个忠诚的卫士一样，很好地完成了自己的任务。

但说实话，如今看老汉兰达更像是个不怎么爱修边幅的“糙老爷们儿”，它空间大、稳定性好、保值率高，但无论如何都和时尚、精致搭不上边。而全新的第四代汉兰达，一改老款板正的形象，整体设计更加犀利，线条更丰富，也更符合当下的审美。

精致的体现主要在于一些细节上的设计，比如头灯的造型相比之前更加锐利，尾端收窄并向后延伸，有种京剧脸谱中吊眼角的感觉，而且全系标配了LED灯组。你肯定觉得都这个级别了，全LED大灯这种配置还有必要提吗？在汉兰达上还真有，因为它终于换掉了老款上服役很久的卤素灯泡。

再比如，现在很多燃油车的前格栅都是越做越大，可能是在老款车型上已经大到极限了，在这台第四代汉兰达上并没有那么做，反而是很克制的缩小了格栅尺寸。再加上内部加入了鳞片式的格栅，以及LOGO两侧类似和丰田标相呼应牛角造型，让车头气势感没有减弱，同时精致感提升了很多。

全新汉兰达相比老款在尺寸上全面增长，长宽高达到了4965/1930/1750mm，轴距为2850mm，腰线从前门下端开始一直延伸到尾灯，让车身侧面看上去十分修长。另外前车门上的醒目的HYBRID铭牌，好像时刻在强调着自己是一个注重经济节能的HEV混合动力车型。

20英寸的轮毂放在全新汉兰达这个块头的车上并不会显得夸张，再配上多辐的造型，和它家庭用车的气质很搭。

从后尾灯和后雾灯的布局上能很明显看到老款车型的影子，但和头灯一样也进行锐化的处理，视觉上立体感更强。

内饰质感提升，空间表现一流

除了整体设计跟上了时代的主流，相比老款内饰材质方面的提升也是巨大的，日常手可以触及的地方基本都采用了软性材质。

档次感的提升并没有影响汉兰达在实用方面的表现，这也是丰田车的长项之一。中控台延续了夹层设计，中控屏和副驾前方都设置了储物槽，放一些随手物件非常方便。

巨大的中央扶手箱也依然得到保留，出门短途郊个游，所需要的纸巾、雨伞等日常用品通通都能装下，车内空间利用率非常高。

配置方面12.3英寸悬浮式中控车机屏幕，支持地图导航、语音识别、在线音乐、面包识别等功能，还可以通过“丰云悦享”智行互联服务，实现手机对车辆的远程控制，辅助日常出行。但说实话，丰田系车型的中控屏整体表现依然只是中规中矩，反应速度和倒车影像的清晰度依然称不上有多优秀。

既然定位家庭SUV，把全车乘客都照顾周到一定是门必修课。新汉兰达全系配备了三温区自动空调，并且提供了nanoe-X负离子发生器，让后排乘客同样能够得到舒适的体验。同时在顶配车型上还配有11个扬声器的JBL音响，为全车乘客提供更好的听觉享受。

说一千道一万，空间表现和舒适度才是这个级别车型最重要的指标，动力和配置都是锦上添花，而汉兰达就是基于这个诉求打造的。5+2的座椅布局灵活程度很高，满足日常代步的需求，同时又能在休息的时候带着全家人一起出行，在如今很多城市依然限购的大环境下，一台全能的车型就显得更加重要。毕竟如今买车，更多的不只是一个交通工具，而是拓展了更富丰的生活方式。

虽然相比老款，新车的轴距有了小幅的增长，但在实际使用上并不会有太明显的变化，很大原因是老款已经做的足够好了。这里要额外提一下第三排座椅，整体坐姿和空间基本和老款维持了同一水平，不过填充物要更厚更软了，也算是一种进步。

后备厢空间上，全新汉兰达进深比原来增加了50mm，在使用第三排座位时，也就是7座状态下容积也能达到215L，装下两个登机箱还有很大富裕。5座状态后备厢容积进一步扩大至568L，这个表现就只能用宽敞来形容了，而当二、三排座椅完全放倒后，整个后备厢就变成了一张平整的“大床”。

经济性表现突出，辅助驾驶功能完备

全新汉兰达全系搭载了TNGA 2.5L第四代增强版THSⅡ丰田混合动力系统，它的电池容量更大，综合功率更高。两驱版车型官方综合工况油耗5.3L/100km，四驱版车型综合工况油耗5.8L/100km，在油价普遍偏高的今天，这无疑降低了日常用车的使用成本，至于它的实际油耗是多少，下文会给出我们实测出的成绩。

具体来说，这台2.5L直列四缸阿特金森循环自然吸气发动机， 最大功率141kW峰值扭矩238N·m。电动机最大总输出为174kW/391N·m（四驱）和134kW/270N·m(两驱）。

其中四驱版本采用了全新E-FOUR电子四驱系统，通过前后轴双驱动电机实现前后轴驱动力100:0-20:80调节。保证铺装路面行驶稳定性的同时，提供一定的非铺装路面的脱困能力。

对于这个级别和定位的车型来说，快速的响应和平顺的动力输出，远比能有多大推背感来的重要得多。而得益于混动系统的加持，汉兰达在这两个方面的表现绝对可以让人放心。同时转向手感细腻，底盘吸收振动的能力相比老款也更强，混动系统在城市低速行驶时噪音很小。

之前我们开着四驱版本的全新汉兰达去到东北，记录了一段城市+高速工况，总共625.2km的油耗，实际补油量46.44L，计算得出的平均油耗是7.43L/100km，而且和当时车辆表显的7.3L/100km非常接近。对于汉兰达这样车长接近5米，质量超过2吨的大家伙，这样的油耗已经足够让人满意了。要说唯一的不足之处，就是深踩油门急加速的时候，发动机舱会有比较明显的噪音传到车内。

最后是驾驶辅助方面，全新汉兰达搭载了最新一代TSS（Toyota Safety Sense）智行安全系统，它包含了PCS预碰撞安全系统（带前方行人识别）、DRCC动态雷达巡航控制系统（带0-180km/h全速域跟车功能）、LTA车道循迹辅助系统，能够实现准L2级自动辅助驾驶，一定程度上可以帮助驾驶者减轻驾驶疲劳感，提升行车安全。

写在最后

自从2009年第二代车型正式引入国内以来，汉兰达家族已经积累了超过百万的销量，无论是口碑、稳定性，还是保值率都自不用多说。如今采用了TNGA架构的全新一代汉兰达，不仅在体型上相比过去全面增大，外观上也一改过去的“糙汉”形象，变得更精致、更年轻，同时气势感更足，这也让它成为今年上半年中国混动市场卖的最好的车型。相信如果你是这个级别SUV的潜在消费者，它依然还是那个绕不开的选项。