大风起兮云飞扬，安得猛士兮守四方——《让子弹飞》

猛士，作为一个全新启程的品牌不急于看到结果，让子弹先飞一会儿。

2022年8月27日，东风汽车发布了旗下继岚图之后，第二个豪华纯电动品牌“猛士”，同时在发布现场，猛士还带来了十分接近于量产的概念车型——猛士M-Terrain。

值得一提的是，新品牌未来将会聚焦于民用豪华电动越野市场，与此前大家印象中的“猛士越野车”定位和方向截然不同。据悉，这款概念车大概率会在明年完成正式上市，并且官方还明确表示，自2023年起，猛士品牌每年向市场投放的新车数量将不少于一款。

定位纯电越野打造的概念版的M-Terrain，到底有哪些值得期待的地方？我们先来了解一下。

机甲风越野硬汉军车基因

正如前文所说，虽然M-Terrain目前还处在量产阶段，但该车型距离量产仅剩一步之遥，所以有关它的外形设计，电驱系统等等，都有着较高的参考价值。

具体来看，M-Terrain采用了所谓的“东方醒狮”的设计灵感，整台车给人的视觉感受十分震撼，满满的机甲风足以让消费者过目不忘。

在车头以及车尾的灯光部分，M-Terrain均使用了带有“十字”样式的元素，这点倒是很容易和狮抓痕联系在一起，算是车型一处鲜明的记忆点。

全新的Logo看上去并不复杂，但凌厉的折角，彰显出了品牌以往军车的身份，既贴合了当下年轻用户的审美，同时也流露出了一定的硬汉气质，可以说是一举两得。

如果我们仔细看的话，其实这组全新Logo是由多个英文字母M组成，而从现场PPT所展示的内容来看，我们也能够从中找到一些答案。据了解，猛士新Logo共传达出了五层意思，分别是“MENGSHI猛士”、“Military军车基因”、“Man硬汉”、“Marvelous不可思议”、“Mission使命”。

实际上，从原来东风猛士的产品上，我们也能强烈的感受到它的军车基因， 毕竟之前的猛士主要就是我军主力军车之一。

不过，此次官方并没有透露M-Terrain概念版的车身参数，但结合之前曝光的信息来看，未来量产版车型的车长将会超过5.2米，轴距也将会突破3米，是一款大型全尺寸SUV。

（图为M-TerrainS概念车）

这里再额外补充一点，此次发布的概念版M-Terrain，其实是分为了两种版本，一款是M-Terrain五门标轴版车型，还有一款是M-TerrainS三门短轴版车型。两者相互弥补，大体上可以把它们理解为牧马人的 撒哈拉与罗宾汉。

除此之外还有几处细节需要和大家再多聊几句，例如车顶位置的射灯、尾门处的六边形“背包”，以及粗犷的前后包围套件等等，这些能够激发出内心深处荷尔蒙的夸张造型，现阶段更多是为了凸显概念版的视觉冲击力，至于量产版是否会沿用，可能还需要打上一个大大的问号。

M.Terrain概念版的内饰目前还未完全公布，参考现场图片，车型使用了一套平头平底的方向盘造型，同时液晶仪表、中控大屏也没有缺席。而其余部分，我们还无法获取到更多信息，这里也算是留下了一点点的神秘感，感兴趣的朋友可以期待一下。

越野平台+电驱技术是核心

东风汽车集团有限公司董事长竺延风在此番发布会上表示：“历经6年，我们以极客精神，积极应用最先进成果，致力于带给客户超乎想象的越野体验。”

事实也的确如此，在整车架构方面，全新的猛士采用了集团自主研发的MTECH猛士智能越野架构，该架构主要体现在三方面，分别是平台、越野以及动力，咱们逐一来说。

首先是猛士滑板越野平台，它采用了非承载式的车身结构，具备融合式域控、多功能线控和高集成度管理等多项技术。与我们所熟知的大多数平台相同，猛士滑板越野平台也有着很强的延展性，而依托于这套平台，理论上我们在未来还将会见到更多的硬派越野SUV、皮卡，甚至是传统SUV车型。

根据官方的介绍，滑板越野平台有着线控制动和线控转向这两大特点，前者就是大家都不陌生的电子控制制动系统，它的优点在于反应快、体积小，能够有效减小制动距离；后者则是主要体现在两方面，其一是它的后轮拥有主动转向技术，其二是电控转向系统，赋予了车型更自由的转向比，这对于一款大型SUV来说还是相当有必要的。

比较有趣的是，滑板越野平台还公布了一套“蟹行”模式，它具体的作用体现为，当车辆处于低速状态下，可以进行一定程度上的横向行驶，在极端越野场景，以及相对狭小的空间内，这套模式的作用毋庸置疑。

其次是M ATS猛士越野全地形智能解决方案，作为一款越野车，猛士为车型准备了一套空气悬挂系统，车身最大抬升距离可达105mm，配合原有不俗的离地间隙，进一步提升了车型的通过性能，可以说是一项相当实用的配置。

另外，得益于由5个传感雷达组成的智能安防系统，猛士能够在车辆行驶过程中，实时监测地形的变化，从而对悬挂、转向系统、动力等多方面进行高效、高速的智能调节，确保车辆始终出于最佳行驶状态。按照官方的说法，猛士可以应对包括雪地、深雪、沙地、岩石等多达9种的复杂多变路况。

当然，在一些越野核心配件上，猛士也丝毫不落风头，其中最具代表的就是在前后轴所使用的电控差速锁。这里可能需要和大家多说几句，因为未来的猛士量产车是纯电动车，不存在前后传动轴一说，因此在某种意义上，车型相当于是有三把差速锁，而官方为了防止混淆，特意将其称之为“中央虚拟差速锁”。

除了越野配置比较强悍之外，猛士在智能驾驶上的表现也近乎拉满，车型配备了一套L3级智能辅助驾驶系统，包括了比较常见的车道保持、自动刹车、ACC自适应巡航等功能，以及像自动出入匝道、变道超车等先进配置。坦率讲，这对于一款硬派越野SUV而言还是很全面的，也算是一种尝试和探索。

最后我们来聊聊它的MEGA POWER猛士动力。据了解，这套动力系统将会提供一套由四套驱动电机组成的四驱系统，总功率可以超过1000Ps，轮边扭矩超过16000N·m，0-100km/h的加速时间仅需4.2S。

眼下，虽然官方还没有确认量产版的车型动力系统，但据我们的推测，猛士很有可能会在未来推出双电机版本的车型。相比之下，四电机无论在性能、灵活性等多个方面，固然是要比双电机版本更强，但相应的价格也会更高。双电机对于大部分路况来说，已经足够强悍了，当然，如果专门是用来极限穿越或者攀爬等越野路况，四电机无疑是最强者。

在电池组部分，猛士预计会匹配一块140kWh的电池组，综合续航里程有望突破500km，这个表现和悍马纯电、福特F150纯电都同处一个Level。

除此之外，猛士还会在纯电版的基础上，提供增程式混动版本车型，但它的电机功率要略低一些，为600kW，同时电池容量也缩小至65.88kWh，综合续航里程为800km。

国内纯电越野先锋

毫无疑问，近几年电动车的势头可谓不断走高，从轿车到SUV，再到MPV，几乎是席卷了整个乘用车市场。然而，在硬派越野细分市场中，纯电动车似乎还没有开始发力，目前我们所了解到的纯电硬派越野车型，大多数来自于海外品牌，例如前面提到的福特F150纯电、悍马纯电，以及奔驰EQG、特斯拉Cybertruck等。如今，随着猛士品牌的发布，国内终于算是弥补了该细分市场的空白。

事实上，国内着手新能源越野车的厂商不止猛士一家，例如刚刚在成都车展上发布的坦克300与坦克500的PHEV版本，这无疑是宣告着坦克品牌未来迈向新能源领域的更多可能。与此同时，比亚迪也在今年早些时候，被爆出会在年底前发布旗下高端的越野纯电品牌，这些都是国产品牌进军纯电越野市场的例证。

从某种程度上来说，越来越多的纯电越野车型发布，从侧面证明了新能源技术的进步，同时在使用体验上和传统燃油车型相比，纯电越野也有效解决了高油耗、高噪音等问题。

但话又说回来，在补能基础设施尚未完全建立的今天，就连以城市代步需求为主的纯电轿车都会存在一定的续航焦虑，何况是一台有可能面临极端环境的越野车呢？

我们都知道，越野车最看重的不是舒适性，也不是你这台的越野上限到底有多高，而是它能不能安全的把你带进去，再安全的把你带出来。言外之意，越野车的核心是它的稳定性。显然，就现阶段而言，电动车在这方面还是不及燃油车，所以无论是猛士也好，还是坦克PHEV、比亚迪高端越野品牌等等，在未来都将承受不小的考验。

坊间也有对于纯电越野的争论，到底纯电越野能不能满足越野的严苛条件，其实口说无凭，还是要经过一系列的实地验证。

幸好，纯电越野细分市场才刚刚起步，消费者的宽容度也要更高。现在来评论谁是国产纯电越野的旗帜还为时尚早，日后的路还有很长，我们希望猛士能够取得更优异的成绩。

写在最后

正如开篇处引用的经典台词，有猛士可以守卫江山，而消费者有了猛士时，也能到达更远的边疆。这是一个美好的愿望， 对于新能源与硬派越野的结合来说，是一个非常有雄心的愿景。

自主品牌向上之路任重而道远，通过猛士品牌的发布，我们再一次看到了自主品牌的决心与行动力。作为“第一个吃螃蟹的人”，猛士未来能走多远，我们十分期待！