虽然在各品牌的战略布局当中,纯电动才是未来发展的主方向,但在当下来看,混动车的实用性无疑更出色,其兼具了油耗与续航。作为吉利旗下的首款油电混动产品, 星越L雷神Hi·F版也在今年3月就已经上市。
作为一台主打低油耗、高性能、家用性等SUV,星越L雷神Hi·F版近日也举办了油耗实测活动,而大咖也在活动当中体会到了其油耗与动态性能。
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从动力系统来看,星越L雷神Hi·F版搭载的是1.5T三缸混动专用发动机,采用米勒循环,最大输出150匹,热效率达到43.32%。在热效率方面属于同级顶尖,也能达到更省油的目的。从官方数据来看,NEDC综合油耗为4.3L/100km、NEDC综合续航为1300km。
本次试驾的路线是从广州前往番禺,总里程为100多公里,涵盖了市区、国道、高速等多种道路,算是能很好还原日常驾驶路况,油耗也较为真实。最终经过两个小时的行程,测得成绩为4.7L/100km,完全不输给本田、丰田等油电混动车型。
从结构来看,新车采用的是发动机+P1电机(负责发电、调节扭矩、降低发动机的震动)+P2电机(负责驱动)+两组离合器+两组行星齿轮机构的组合,整体结构较为复杂。
驱动形式方面,可以实现纯电驱动、增程式电机驱动、以及发动机发电+辅助驱动。其中在车速低于每小时20公里时,车辆是使用纯电进行驱动,因此在走走停停的拥堵路段时,星越L雷神Hi·F版也不会像燃油车一样产生高油耗。
除了油耗表现有惊喜以外,星越L雷神Hi·F版开起来同样惊喜十足。从动力数据来看,车辆的系统综合功率达到180千瓦(245马力)、综合扭矩545牛·米,出色的扭矩性能也让其官方百公里加速仅需7.8秒。
从实际体验来看,星越L雷神Hi·F版最大的动力感受就是平顺且强劲,在起步和低速超车状态下,车辆的动力响应十分迅速,让整车开起来显得很轻快。
而在40-80km/h的中段加速当中,星越L雷神Hi·F版的动力也是随叫随到,比起2.0T车型动力更加直接干脆。当然了,在100km/h以上的高速路段中,新车的动力则会不如中低速时一般底气十足,加速表现会稍有折扣。
此外,新车还有着支持经济、运动、舒适、雪地、智能驾驶模式,其中经济模式适用于市区低速路况,会更多由电机进行驱动,有着纯电动车的驾驶感受。而运动模式下发动机介入更加积极,并且转速也会明显升高,对于油耗和NVH的表现不太友善。
虽然新车搭载的是3挡混动电驱DHT Pro变速箱,但变速箱切换不同模式时的换挡动作十分轻微,基本感觉不到它的存在,并且保证了行驶时的舒适性。
此外,试驾车辆还搭载了G-Pilot高级智能驾驶辅助系统,可以选择ACC巡航辅助或者是高级驾驶辅助,对于跟车距离的判断还是比较准确的。而在前方车辆减速时,其减速响应也及时且柔和,车道居中保持也表现不错,高速驾驶能省心省力。
底盘表现方面,新车保持了燃油版星越L的高水准,底盘整体是以舒适性为主。但与一味的“软”不一样,星越L雷神Hi·F版的悬架前段是偏软一些,因此对于路面细碎振动的过滤十分彻底。
而经过减速带等较大颠簸时,悬架弹簧也保持了一定的韧性,让车身没有多余的晃动,底盘整体性很强,开起来有着一定的高级感。而在快速并线和高速转弯时,车内的侧倾感还是相对明显一些的,也能看出其并非运动型SUV。
NVH方面,也是星越L雷神Hi·F版值得称赞的一个地方,其对于风噪与胎噪的隔绝较为彻底。虽然是三缸发动机,但发动机噪音同样不会很明显,无论是怠速还是行驶过程中都不会扰耳。
说完油耗和驾驶部分,我们再来简单回顾下星越L雷神Hi·F版静态方面的表现,新车采用的是造型十分个性的悬浮阵列前格栅,同时格栅内部采用的是点阵式的设计,格栅两侧和品牌专属的数字流光徽标 LOGO 均可发光,晚上看上去极具科技感。
车身侧面,新车与星越L最大的不同是换装了双色五辐式低风阻轮毂,可以有效降低风阻系数。车尾依然是大受欢迎的贯穿式尾灯,而保险杠处的造型恰好与车头相呼应。
内饰上,新车与燃油版大体上保持一致,细节处加入了蓝色元素装点,突出了新能源车型的身份。车辆的液晶仪表盘、中控显示屏、副驾娱乐屏幕尺寸均为12.3英寸,搭载高通骁龙8155车机芯片,在功能性和灵敏度方面都表现不错。
配置方面,新车将配备麂皮顶棚、72色氛围灯、皮质包覆方向盘、前排座椅加热主驾座椅通风、双区自动恒温空调、后排空调出风口、主副驾座椅电动调节等功能及配置。
车身尺寸,长宽高分别为4770/1895/1689毫米,轴距达到2845毫米,虽然定位是紧凑型SUV,但依旧达到了中型SUV的水准。从实际体验来看,第二排腿部空间和头部空间都十分充裕,后备厢也有着不错的进深,装载能力值得肯定。
从产品力来看,雷神最大的优势在于其高续航与低油耗,其百公里实测仅4.7L,能节省很大一部分后期成本,与CR-V锐·混动、RAV4 荣放双擎等车产品力接近。而从价格来看,不到20万元起的价格加上超高配置,也让其更具性价比。