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大家好，我是一位阿维塔11的准车主。

很荣幸，收到阿维塔11的官方邀请，参加在上海举办的全国首场试驾体验营活动。这是我第一次以非静态的方式和这款车接触，所以，接下来我都会用准车主的角度来展现阿维塔11的各种优缺点。

在30-40多万元价位，智能纯电动汽车有很多选择，例如极氪001、蔚来ET7、EC6、智己L7等等。为何我偏偏选择了阿维塔11？或许通过此次车主试驾的视角，你们就能和我一起，感受到这台车的独特魅力。

Part1：强悍性能 颠覆认知

我是一个对车辆性能有着极高要求的人，在燃油车时代一直垂涎于朋友的宝马M4，奈何动辄100多万的裸车价格直接把我劝退。进入电车时代，由于电机的加入，获得大功率的成本不再高昂，因此很多电动汽车都能拥有很快的加速性能，阿维塔11也不例外。

基于CHN平台的阿维塔11搭载了两套来自华为DriveONE三合一电驱系统，分别排布在前后轴上，实现电四驱。综合输出功率为425kW，输出扭矩650N·m，90度电池版本车辆的0-100公里/小时加速时间为3.98秒。“3秒俱乐部”内，和它加速性能处于同一水准的也就极氪001与蔚来ET7，但前者的外观实在欣赏不来，而后者如果不租赁电池的话价格又贵了接近20万，综合下来阿维塔11最适合我。

在0-100km/h加速环节，切换至sport模式，随着加速踏板的全力踩下，车辆动力完全爆发，坐在车内的乘客感觉像是被踢出去，根本没有传统燃油车那种“思考0.5秒”的心理准备时间。

而在100-0km/h制动环节，得益于车辆使用的布雷博制动卡钳以及马牌PC6 265/40 R22高性能轮胎，制动效果很出色，在35米以内就实现了完全刹停。

这里还需要提一句，华为的电驱系统集成度很高，因此电机虽然功率大，但对车辆空间的占据并不大，所以具备容积不小的前备箱和后备箱，日常使用非常方便。

既然是“中国三强”打造的电动汽车，那么阿维塔11的动力电池来自宁德时代，材质为三元锂。目前有两种容量，分别为90.38kWh和116.79kWh，对应的CLTC工况续航为555km和680km，应付日常使用完全足够，而后续也有可能推出单电机的版本，让车型具备700km以上的续航里程。

由于CHN平台支持750V直流快充，因此只需充电10分钟就能增加200公里的续航，去商场吃个KFC的功夫，车就充满了，极大缓解里程焦虑。

除了刚刚说到的百公里加减速，在试驾现场，主办方也准备了多种项目的测试，以展现阿维塔11优异的底盘运动性能。由于使用前双叉臂后五连杆的悬架结构，并且大量底盘部件为铝合金材质，所以虽然是一台重心相对更高并且定位豪华的中型SUV产品，但实际性能操控表现非常出色，因此体验完成后，主要给我的感觉如下：

1. 百公里加减速：“3秒俱乐部”不是闹着玩，刺激程度堪比“跳楼机”。

2. 交叉轴：电四驱输出稳定，车轮锁定迅速，几乎不会出现动力流失，打滑空转的情况。

3. 侧坡：座椅的包裹性很好，即使侧身倾斜度很大，坐的也挺舒服。中途司机还在倾斜角最大的地方打开并关闭了后备箱门，据说车身刚性弱的车在这个角度，门是打不开，打开了也会由于车辆形变而导致关不上。

4. 绕桩：科目二顺利通过，转向指向清晰。由于方向盘是异形，在手里滑动的感觉很新奇。

之后的道路试驾环节我也体验了一遍，整体调教是舒适的。有模拟音浪配合，长时间开不会由于过于静谧而感到乏味。结合十分轻巧的方向盘转向力度，感觉不到是在开一台中型SUV。

我们车队在场地外试驾的时候有3种颜色，分别为黑、白、雾绿连在一起，回头率几乎100%。而驾驶的时候，调整后视镜特别方便，和特斯拉类似，后视镜调节的按钮就在方向盘上，感觉像是在玩游戏。 

阿维塔11还搭载了国内首创的RNC技术，开门和关门的效果确实相差很多，静谧性很好。音响听起来效果也很不错，在路噪被降低之后，整车的音响在放歌的时候沉浸感很强，有一种在家庭影院的感觉。

阿维塔11还搭载了一种音质补偿的技术。因为人耳对中、低音的感知没有那么强，所以在不同音量下阿维塔11通过算法，在不同音量下对中、低音进行补偿，尽可能让人耳听到最丰富的声音。

这里还有一个大家比较感兴趣的点，那就是百公里平均电耗。在道路试驾过程中，我特意清零了一下，得到的百公里电耗为14kWh，而驾驶风格激进一些的体验者基本在16kWh左右，所以这台车的电控水准还是比较厉害的，续航也能得到保障。

Part2：新奇配置 引领风潮

虽然也见过阿维塔11实车，但却是在不能触摸的展台。而这一次，我拿到了钥匙，可以说是真正的0距离接触。卡片式的钥匙在B柱轻轻一刷，车辆的门把手就缓缓弹出，仪式感很满，相信对生活品质要求较高的朋友会非常喜欢。

坐进驾驶位，三块屏幕呈现眼前，从左至右分别是液晶仪表盘、中控屏幕和副驾前方的娱乐屏幕。三块屏幕显示效果清晰，色彩精准，尤其是中控屏幕，来自华为，实际操作的顺畅度几乎和华为pad保持一致，是目前我体验过最流畅的车机系统。

特别是在白天外界灯光很亮的时候，车内中控屏幕的内容还是能够很清晰得看清楚，说明这块屏幕的素质很不错。

对于经常忘记携带充电线的朋友，阿维塔11非常贴心地在中控屏幕下方设计了两个无线充电槽，拥有最高50W的充电功率，对于使用安卓手机并且支持大功率无线充电的朋友来说，可以立刻把充电线给扔掉。而且很重要的一点是在无线充电口下还有一个散热口，是给无线充电器散热，能够让其处于稳定的工作温度，这一点非常细节。

中控屏幕后方，则是一个被称为Vortex情感涡流的奇特装置，它也是整个内饰设计最独特之处，象征了阿维塔的神经中枢。而结合64色环绕式流水氛围灯，将科幻感瞬间拉满。

这里还有一个其他车型没有的配置，那就是四扇车门都支持电动开闭。上车之后按一下打开车门的按键，车门就会自动关闭并依靠电吸装置，将车门关紧；下车时，按压开门按键，车门也会自动打开，实现优雅的上下车操作。

这项功能也可以通过中控屏幕来进行操作，例如右后方的乘客下车后忘了关门，驾驶者直接可以控制车门开闭，而不用专门下车去操作。

Part3：长相特别 一眼难忘

汽车自诞生就是四个轮子+一个车身，经过上百年的发展，想要设计出与众不同的造型，并且还要被夸好看有个性，确实不容易，但是阿维塔11的设计团队，做到了。

它摒弃传统SUV的方正造型，又与司空见惯的溜背设计不同，在它身上我们看到了超跑与SUV的跨界融合。能够做到这点其实有两个非常重要的点。

1、 白车身就采用了三厢的设计，后备箱和座舱独立，与轿车结构一样，保证了座舱静谧性和整体车辆刚性，好评。

2、 CHN平台赋能让搭载116度电电池的阿维塔11车身高度仅仅只有1.6米，所以才能够营造出低矮的车身。这一点还是有很多创新的结构在里面。

现场这台车的观感类似兰博基尼Urus和阿斯顿马丁DBX，因为它们的车身比例高度相似。正是这一特性，让阿维塔11看起来就很“贵”。

此前，阿维塔11的日间行车灯设计存在较大争议，但实际体验后，感觉设计师的坚持是正确的。这套“碟翼式前脸”的灵感来自太空飞行器的侧面剪影，现场点亮后颇有穿梭于时空隧道的科幻感。再加上22英寸的大轮毂、悬浮式车身设计、主动式尾翼以及近乎于垂直的后挡风玻璃，让这台车即便在繁忙的车流中，也能拥有足够的辨识度。

最后说些缺点

1、 这次试驾仅仅只在静态了解了智驾系统，作为阿维塔11非常大的一个亮点没有在实际驾驶中体验到，不过也给未来留了更多的想象空间。

2、 试驾的道路还是不够长，其实想开更长的道路，能够体验更深一些，希望这一点有所改进。

3、 场地试驾部分可以再多一些极限车况的测试，加大难度，能够更加深刻感受到车辆的性能。

总结

经过几个小时的深度体验，阿维塔11不论在动态还是静态方面的表现都堪称完美，并且也再次证明自己当初选择的正确性。

极高的原创度

顶尖的设计水准

一流的机械素质

较高的性价比

···

都是这台车吸引用户的拿手好戏，我现在非常期待能早日交付，开上来自未来的“科幻座驾”，体验顶尖科技给生活带来的无限遐想。

那么问题来了，34.99万元买一台阿维塔11，你们觉得值吗？