当所有人都说要为年轻人造一台属于他们的SUV时，他们到底考虑过没有年轻人到底需要一台什么样的SUV？三辆车同台试驾过后，我好像有了答案。

不知道从什么时候开始，互联网开始出现了一个新词“Z时代”，当仔细了解了过后，才发现这不过是给90后或是95后人群起的互联网代号罢了，而今越来越多的汽车厂商开始将目光转移到Z时代人群。

为了能够造出来一台Z时代人群喜欢的车而煞费苦心，然而当哈弗酷狗1.5T DCT四驱潮野版、 长安UNI-T 1.5T运动版旗舰型、逍客2.0L CVT XV TOP旗舰型这三台同为15万级别紧凑级的SUV同场出现的时候，作为正处于Z时代下的我，对三台车究竟又有什么样的评价呢？

对于年轻人来说，颜值及正义这一话题自然不必多说，长安UNI-T的颜值在这三台车中确实是第一个吸引我的，早在其刚刚上市的时候，光是看宣传图时我就已经在感叹长安在造型设计方面的进步。

车头巨大的倒梯形进气格栅搭配两侧狭长的灯组造型，隐藏式门把手让侧面线条极为简洁，车尾的尾翼造型和下方的四出排气，让其看上去十分运动，并且UNI-T是三台车中车高最低的一台，凌厉之感扑面而来，妥妥的运动属性拉满。

而哈弗酷狗走的则是另外一条路，全车完全采用了横平竖直的线条设计，整体方盒子的造型也和我们传统认知上的硬派越野车别无二致。尤其是横贯整个车头的格栅造型，以及两侧的十字造型圆灯，让其精致中带有一丝复古的感觉。

车尾垂直向下的D柱上，还有个小小的扰流板，但是更吸引目光的还是下方的“小书包”设计，但是这个小小的隆起并不能打开，但是期待后期哈弗能够将其加以利用，让其更加具备实用性。

21度的接近角和25度的离去角，都要远高于另外两台车，并且车身环绕了一圈塑料防擦板，搭配其196mm的最小离地间隙和顶配的四驱系统，让其即便是中轻度越野也不在话下，如果是同样的越野路面情况下，酷狗的通过性是一定优于另外两台车的。

酷狗的外观虽然不及UNI-T那么运动，初看时并没有那么有冲击力，但是越看越能发现其复古与潮流的融合竟是这么巧妙。

相较于UNI-T的运动、酷狗的耐看，逍客则是显得老成稳重了许多，日产V-Motion的车头设计风格看了这么多年依旧耐看，但是作为一台2019年完成换代的车型，逍客的颜值也只能用老成来形容了。

对于年轻人而言，外观是用来取悦别人的，而内饰才是真正用来取悦自己的，在这一点上，我认为酷狗则是做到了极致。

不同于我试驾过的其他车型，一上车被各种大屏幕、氛围灯、碳纤维吸引，坐在酷狗里最吸引我的居然是它的音响系统，全车18扬声器的JVC音响，甚至居然配备了座椅头枕扬声器，D柱两侧还有两个尺寸巨大的发生单元。

整个听觉感受真的就如同无间道中梁朝伟说的那样，高音准，中音稳，低音沉，并且据哈弗官方称，这套音响系统并不是JVC音响的贴牌产品，是真的由JVC专业团队根据车厢结构进行的声场调节，和其他两款车的音响系统相比，酷狗已经领先一个身位了。

除此之外，酷狗的其他配置也同样不差，双12.3英寸的液晶仪表+中控屏幕已经是当下的主流水准了，再加上几乎所有能够和身体接触的区域，都用软质材料进行了包裹。

既然酷狗定位于能够胜任轻度越野的城市SUV，那么透明底盘是一定不能少的，第一次使用透明底盘功能我记得还是在路虎揽胜上，曾经在顶级SUV上才有的功能，如今在酷狗上也能得以实现了。

既然是出门越野的话，相较于逍客和UNI-T的不可开启全景天窗，酷狗的可开启的全景天窗就变得十分有必要了，再配合酷狗舒适的后排座椅，在后排仰头看看夜空，如果还觉得不够舒服的话，后排座椅放倒后与后备箱形成的纯平空间，也能够满足两个身高一米七的成人躺下了。

除去这些之外，像是L2级别辅助驾驶、全景影像、无钥匙进入、无钥匙启动、感应雨刮、OTA升级等三车均有的配置，现在看来已经并不是什么值得一说的了。

聊动态驾驶感受之前，先看一下三车的动力总成对比。

可以看到酷狗和UNI-T同为1.5T发动机+7速湿式双离合变速箱，几项参数也都差不太多，而逍客作为一款2.0L自然吸气发动机，在绝对动力上便和这些1.5T发动机相比落了下风，但是如果论绝对家用属性，逍客还是要胜过另外两台车一头的。

逍客的这套动力总成胜在了稳定，沿用了多年的动力总成如今已经是相当稳定，再搭配上逍客较为柔软的底盘表现，让其在日常代步的情况下相当舒服，并且2.0L发动机和CVT变速箱匹配下来，百公里油耗也就才不过7升上下。

如果说逍客是完全家用的代表，那么UNI-T就是完全运动的代表了，坐进UNI-T将座椅调至最低的话，视野感受甚至和一台轿车没什么太大区别，并且黑红搭配的内饰风格瞬间也能激发驾驶欲望。

但是只要是时间看久了，总会有种设计用力过猛的感觉，能够看得出来UNI-T想要极力营造出激情的驾驶属性，但是要素过多总会让人感觉审美疲劳。

再聊回到驾驶本身，UNI-T由于其整体重心是三台车中最低的、前后轮的轮距也是最大的，避震的调校也更加偏向运动化，所以即便是在进行S形绕桩的过程中，车身侧倾也相对较小，变速箱在处于S档的状态下，即使踩到了红线升档意愿也并不是很强烈。

反观酷狗的动态驾驶表现，则是很好地综合了UNI-T和逍客的长处。在动力表现上，酷狗的这套1.5T发动机动力输出表现不比长安的1.5T蓝鲸差上多少，并且在底盘的调校上，由于要考虑到轻度越野的场景，酷狗的避震行程相对较长，并且前段也相对较为柔软，使其能够在越野的环境下四条轮胎都能有抓地力。

并且坐在酷狗的驾驶位上，即便座椅调到了最低，前机盖的最前端依旧能够出现再风挡玻璃的下方一点点的位置上，这和其他的硬派越野车的驾驶坐姿保持了一致，这也就更能说明，酷狗并不只是一台看起来能越野的SUV。

同场对比了三款车型过后，也不难看出这三款车也代表了厂商们对于Z时代年轻人的三种不同理解，逍客主要瞄准的是那些沉稳、不张扬的年轻人；UNI-T则是给那些热爱运动、喜爱城市生活的年轻人准备的。

而酷狗则是更加全面，既有着舒适的底盘表现，也有不输同级别的动力总成，更重要的，酷狗还有着其他两款车型不具备的越野能力，当下正是露营的好时候，哪个年轻人不想和身边的朋友一起远离城市的钢筋水泥，来一场周末的出逃呢？