9月上旬，按照惯例，每个厂家官方的销量数据都已经公布，比亚迪同样公布了8月的销量成绩，毫无意外，销量依旧强势，其8月销量达174915辆，同比增长155.3%。同样还是那句话，这不是比亚迪的真实销量，这只是比亚迪目前的极限产能。现在订车，依旧是排队要等的状态，只是没有以前那样等车时间那么长。

接下来看看具体每个车型的数据表现⬇️

DM车型销量达到91299辆，EV车型销量达到82678辆

汉车型：26003辆

唐车型：10815辆

宋车型：42500辆

秦车型：39512辆

元车型：18265辆

驱逐舰05:8725辆

海豚：23469辆

从销量成绩来看，几乎每一个车型的销量都出现了明显上涨。

而且从每个车型的数据来看，除了驱逐舰目前还未销售过万台，其余车型的销量都破万，宋的销量更是超过了4万台。

可以说比亚迪目前的在售车型，每一台都是爆款。

7月份比亚迪的销量成绩是17.49万辆，8月份销量成绩增长了1.24万台，看似增长态势有些下降，但是对于比亚迪来说，目前各个地区的工厂都在全负荷运作，并且部分工厂也受到了高温，限电的影响，产能其实是受限的。

在一些不利条件的影响下，比亚迪还能继续保持高销量成绩，这是产品自身有足够的吸引力，也契合了当下大市场消费者的需求。

同时随着国内汽车市场的日渐成熟，消费者也不再是单纯的“外国的月亮比较圆”，也不会盲目地追逐国外品牌车型。

比亚迪的情况就是一种非常明显的马太效应，产品力够强，吸引大量人购买，销量暴涨，销量的上涨继续刺激更多的消费者跟入购买，就像是滚雪球一样，销量越滚越大。以至于出现了这种销量逼迫产能的情况发生，真是的供不应求。

但是供不应求的第一前提，还是比亚迪的产品被市场认可。

品牌的认可度，随着销量的上涨，比亚迪的品牌影响力也同样在提升，从前开比亚迪在不少人眼里是低价车的代名词，而随着产品力的上市，技术实力的储备，也提升了比亚迪的品牌力。

海外市场的继续拓展⬇️

上月比亚迪销量表现中就提到，比亚迪目前在海外市场进行了较大的布局，比如比亚迪正式在日本进行销售，三款纯电车型进军日本。

进军日本只是开始，8月上旬，比亚迪宣布乘用车进入泰国市场，并在柬埔寨召开了 元PLUS上市发布会；8月底，比亚迪宣布将面向欧洲市场推出汉、唐、元PLUS等多款车型，并在10月亮相巴黎车展。

从现在看，比亚迪还在全球布局的初步阶段，现在主要在亚洲、欧洲都有涉及，并且凭借着新能源大巴车在海外已经有了不错的口碑，相信也会带动旗下其它车型的销量表现。

8月比亚迪财报公布⬇️

8月30日，比亚迪发布了2022年半年报。中报显示，上半年比亚迪实现营业收入1506.07亿元，同比增长65.71%，营收的增长也带来利润的提升，上半年其归母净利润达35.95亿元，扣非后净利30.29亿元，同比分别增长206.35%和721.72%。此前比亚迪在业绩预告中表示上半年净利润范围将在28亿-36亿元之间，最终数据定格在这一区间的上限处。

35.95亿元的归母净利润已超过去年全年（30.45亿元）的水平。市场认为比亚迪业绩超预期主要有三方面因素，一是产品结构优化；二是车型销量快速增长带来的规模优势，从而拉动营业成本下降；三是一季度的两次产品调价在二季度有所体现，单车盈利环比有所提升。

从财报数据来看，比亚迪的营收增速明显，尽管在疫情和原材料上涨的不利影响下，比亚迪的汽车销量成绩反而强势上涨。并且疫情影响下，消费者购车时候更倾向于购买油耗低，使用成本低的车型，这也帮助了比亚迪销量的上升。

当然从资本市场来说，比亚迪最近在港股受到一些波动，“股神”巴菲特名下的伯克希尔·哈撒韦公司在8月24日出售了133万股比亚迪H股，平均价格277.1港元/股，合计套现近3.69亿港元。这也是巴菲特首次减持比亚迪。减持之后，巴菲特在比亚迪的持股比例从20.49%降至19.92%。

股神减持这件事，一定程度影响了资本市场对比亚迪的信心。毕竟巴菲特已经从14年前就开始手持比亚迪的股份了。但其实作为金融大佬，以8月30日比亚迪收盘的263港元/股计，巴菲特手持的比亚迪股份总体增值约31倍，价值近600亿港币，即便减持也已经赚翻天了。而且巴菲特也只是减持，不是全抛。毕竟比亚迪今年股价过于强势，受到金融市场追捧，出现了泡沫也很正常，巴菲特或许还在等着合适的机会，未来继续增持比亚迪的股份。

总结：

从8月的销量来看，比亚迪的产能目前还在缓慢增长中，并且也受到疫情的影响，8月份的销量上涨没有7月份那么明显，但是从比亚迪目前的积压订单来看，9月份比亚迪的销量依旧会强势，而且已经进入传统的金九银十的传统旺季，虽然可能依旧会受到疫情影响，但是比亚迪的销量大概率还是会持续上涨，就看它能涨到多少了。