乘联会公布8月狭义乘用车批发销量，比亚迪以1.2万辆的优势超过一汽-大众成为月度销冠，17.4万辆的月销表现也创下比亚迪新高。

累计销量来看，2022年1-8月比亚迪是98万辆，一汽-大众是118.8万辆，虽然前者和后者还有超过20万辆差距，但综合销量趋势来看，比亚迪有可能成为今年销冠。

威尔森监测显示，比亚迪进入2022年以后，月销量呈现稳定向上趋势，一汽-大众则有些“大起大落”，尤其春节所在2月份和原材料等影响的4月份，二者对比明显。

月销量一路超车，前不久王传福更介绍“比亚迪手握70万订单”，“争取年底月交付提升至28万辆”，比亚迪当下的良好发展局面和半年前的遭受质疑形成鲜明对比——比亚迪宣布3月份停售燃油车，彼时业内有声音认为新能源前景尚不明朗，比亚迪自废一臂是否过于冒险？

半年后再看比亚迪当时的决定，新能源板块月销趋势给出了肯定意见，威尔森监测显示，2022年1-8月份新能源乘用车月销大体是一路向上，即便是“利空”新能源的“购置税减半政策”落地之后，新能源乘用车8月销量环比7月仍然有高达24.3%的增幅。

反观大盘，进入2022年之后市场需求明显不足，“购置税减半政策”加持下，7、8月销量环比仍然为负值，这和当初2009年、2015年类似政策带来销量增长高峰局面形成鲜明对比，也从另一个角度印证了乘用车大盘消费需求不足。

一边是大盘销量有颓相，一边是新能源板块月销不断创下新高，威尔森监测显示，进入2022年以后，新能源渗透率已经从1月份的19.4%上涨至8月的30.1%，这时候再看比亚迪停产燃油车的决定，评论声音又当如何？

再延展一下，聚焦新能源带给比亚迪的还不只是销量攀升，还有品牌向上。威尔森监测显示，今年1月份的时候，比亚迪的品牌月度单车平均成交价是15.4万元，低于大众品牌的15.6万元，等到了7月份，比亚迪的单车均价已经来到16.9万元，连续4个月超过大众品牌。

综上来看，一个中国品牌凭借新能源在销量上超过了常年领先的合资品牌，同样凭借新能源在单车成交均价上也超过了合资品牌，所以，新能源会是更多中国品牌销量、品牌向上的答案吗？