在我的固有印象里，对于美系SUV的形容词一直都是沉稳，但在开过这台车之后，就如标题一样：我对它的第一印象是灵活。

这台车是别克的 昂科威PLUS。

正如名字，昂科威PLUS在车身长度和轴距上要比昂科威S长了接近20cm，这也意味着车内空间的表现会更好。此外，昂科威作为中型SUV的老将，统一车型的不同版本也进一步细分了市场，为消费者提供了更丰富的选择。

最初选择PLUS车型，其实也是考虑到咱们中国消费者更注重车内空间表现，只是在开起来的第一瞬间就被它灵活的动力响应所吸引。当即我就觉得，这台车不仅仅能照顾好乘客，也能照顾好驾驶员。

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最新的2.0T可闭缸发动机搭配48V轻混系统，变速箱则是一台9AT。最大功率237马力、峰值扭矩350N·m。

单纯的从数据上看，这台发动机的数据在当下同级竞品中，只能说是主流表现算不上惊艳，但实际开起来却别有一番风味。

在起步的初段就能感受到动力的灵动，这样的灵动还并非是日系车的那种“窜”，而是一种手到擒来的畅快感，脚下轻点整个车身就能给出最直接的响应。而且发动机转速也不会一下飙的太高，整个过程都是一种从容自在的感觉。

尤其在城市道路中，这种灵动的动力响应真的能给驾驶员留下非常好的印象。在北京这样的“堵城”，早晚高峰时候的跟车和超车，昂科威PLUS总是会很好的响应驾驶员的意图，这无疑是给我“拥堵”的心情带来了一丝“通畅”。

在中高速的环路和高速路况下，昂科威PLUS的中段加速能力也完全可以用顺畅来形容。它并非是为了初段的灵敏而损失了后段的持久，这台车在合法的速度区间里，它的动力表现都不会让你失望。而这其中，变速箱的功不可没。

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这台9AT的表现可以说，就是没有表现。基本上日常驾驶过程中，很难感受到变速箱的存在。哪怕是拥堵路况下，这台9AT的表现也可圈可点，不会出现任何明显的闯动和拖沓。更聪明的是，这台9AT并不会频繁变换档位，总是可以在不同的速度区间匹配合适的档位。

这样的变速箱逻辑其实很讨人喜欢。就比如我们在跟车的时候，需要的只是深踩油门缩短一下与前车的距离。这样的场景下，有不少车型会选择降档拉高发动机转速。此时，不单单发动机的声音会变大，而且接着就需要一脚刹车来减速及控制车距，如此一来反而会增加不适感。

而昂科威PLUS则并非如此，它仿佛可以识别到你的意图，在这样的时候它并不会降档加速，依旧是保持着当前的档位，然后渐渐的将速度提起来，拉近与前车的距离。

想必，这应该就是听话吧。

当然，也不要觉得变速箱会很一直这样的“慵懒”。尤其在运动模式下，一脚油门可以很痛快的连降3-4个档位换取更好的动力响应。这也是少有的不需要我强行用拨片手动减档的变速箱。当然了，一方面是因为它本身的反应足够迅速。另一方面，9个档位的手动降档也并不是一件多爽的事。

底盘给人的感觉也很扎实，只是在面对减速带这样大颠婆的情况下，能让人察觉到车轮有些活泼。而在正常路面的表现则就是美系车所独有的那种稳健。对大部分颠簸的处理很到位，传递到车内的震动也不乏质感。

整台车给人的感觉就像是一个灵活的小胖子，有着那种肉墩墩很舒服很踏实的乘坐感受。同时，这小胖子的灵活又让你完全忘掉它有着这样一副较为庞大的身躯。这是一台又适合开又适合坐的车。

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关键是这小胖子的颜值真的一点不低，甚至我会觉得用小胖子来形容是不是不太贴切。尤其在这代车型面前，你可以直接从它的前脸造型上读出一股凶狠。是不是觉得有点矛盾，可这台车给我的感觉就是这样，它有着一个敦实的车身造型，但却长了一张生人勿近的脸。

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这台昂科威PLUS也是如此，车内舒服的座椅、优质的选材用料以及宽敞的空间。这台车把所有的温柔都留给了车内的乘客。而且作为驾驶员，整个中控台微微的偏向也进一步的增加了驾驶员的中心感和包围感。

毕竟不是一台大新车，我觉得没必要占用太多的篇幅去介绍配置，我想传递的就只是这台车在驾驶过程中它所传递的性格。

一周的试驾下来，我真的认为这是一台特别适合家用的SUV。无论是接送孩子上下学，还是周末一家人去郊游，这台车后排宽敞的空间和美系独有的大沙发都可以让家人很舒服的享受这样一段旅程，而轻松好开的驾驶感觉，作为驾驶员的你也会很享受这样的一段旅程。

最后，昂科威PLUS真的是一个很不错的选择，尤其对于最近有购车需求的朋友们来说，这台车值得去体验一下。​​​​