目前国内在售探险拉力中，能干糙活儿的车型较少。其中以KTM 390 ADV，790ADV较为热门，但它们的价格较贵，今天凯越450Rally以4.38W的起售价亮相，可以说是给热爱玩泥巴的车友的新选择，从官方给出的数据来看，它的硬核程度绝不亚于那些大牌车型。

凯越450Rally有竞技版、民用高座版(低座版)，售价依次是7.68W、4.38W。这款车在曝光之初，凭借自身硬核的设定，受到了很多越野玩家的关注。可以说是目前国产ADV中为数不多的准专业车型。

这次的试驾场地也很硬核，往返约40公里的路程包括了沙漠、碎石、草地等各种极端路况。如果对自家产品没信心，也不敢让我们这么玩。

非铺装路况骑行时全程在二三挡切换，低挡高转长时间输出对发动机是个严峻的考验。而450Rally的表现很出色，没有出现明显的热衰，动力输出稳定。

凯越450Rally外形不用过多赘述，但不可否认的是从它的身形就能感觉到，这是个不容小觑的狠货。三版车型中，座高最低的也要910mm，高座版和竞技版为960mm，从数据来看确实挺吓人，但实际情况却没有想象的困难。

小姐姐身高不足160

得益于车身收窄设计身高168的骑士坐在高座版上也能勉强前脚尖着地，不过还是建议身高不够的朋友请谨慎选择，当然如果您技术过硬那是没问题的。毕竟现场还有个身高不到160的小姐姐跟着我们一起骑行。

动力方面三版车型搭载都是449cc单缸水油冷发动机，不同的是竞技版的动力高于另外两版，为40kW/9500rpm最大功率、42N·m/7000rpm最大扭矩。民用高座（低座）版均为38kW和40 N·m。

整体动力输出并没有想象中的狂暴，个人觉得稍加适应还是很好掌控的，配合双拉线油门响应也很迅速没有迟滞的现象。而且9500rpm输出最大功率，7000rpm爆发最大扭矩的特性，也让它的挡位宽容度较高，二三挡就足以应对非铺装路面的挑战。

向我们这种低挡高转的骑行状态，震动要比平时正常骑行大得多，主要集中在手把和脚踏的位置，不过当时精神高度集中，震动反而不明显了。而且震动也并不是大到让人无法忍受，这一天下来，我的手并没有不适的感觉。

减震采用渝安前倒置减震和后中置气囊多连杆减震，均为可调配置。低座版行程达到了前260mm、后250mm，而高座版和竞技版为前305mm后300mm。长行程在非铺装路况体现出了很大优势。

就算是笔者这样的大体重也能提供很好的支撑性，就是用五六十的速度通过沟坎，也没有发生减震触底的危险情况。不足就是如果用在日常骑行，这个出厂设定就有些硬了。好在是可调的，届时可根据自己的实际应用情况，进行有针对性的调节，或者在买车时就让商家替您调好。

制动采用前单盘配双活塞卡钳，后单盘配单活塞卡钳的配置，对于制动效果的评价，目前我只能给出制动力足够，手感差强人意的评价。因为这些试驾车的公里数很少，制动片和制动盘还需要一些时间充分磨合。要给出真实的使用感受，个人觉得还需要一些里程的铺垫。

标配的ABS还可以通过TFT仪表进行选择性的关闭，可单独关闭后轮或是全部关闭。在非铺装路段骑行，请谨记一定要关闭后轮的ABS，不然紧急制动的时候真刹不住。450Rally配备的TFT仪表显示数据全面但就是有些反光，强光下不易读取。这点对于越野老炮儿来说并不是太重要，但对于日常骑行来说还是有些不便。

发动机底护板采用了碳纤维材质，重量不仅得到偷轻，防护性也不错，在这次的非铺装骑行中，经常能听到碎石撞击底护板的声音。

快拆螺丝

快拆油箱

车身设计上也体现出了硬核的元素，侧板采用快拆设计，座垫开关通过一根拉线轻松搞定，拆油箱也很方便松掉三颗螺丝就能快速更换。这样设计可以方便快速地维修车辆更换配件。但也带来了另外一个问题就是别人也能轻松的拆卸这些配件，虽然这是小概率事件，但要是真碰上也挺窝心的。

450Rally的油箱需要赞一下，参数上说油箱容积为15L，感觉有点里程担忧。但其实它后面还一个16L的油箱，这样他就有了31L的超大容量。要知道宝马的R 1250 ADV也才30L。它一个450排量31L，如果正常骑行它的续航那就相当可观了。

硬核ADV配上硬核试驾，那摔车是不可避免的，所以扶车沉不沉也是个问题。450Rally干重为145kg，加满31L燃油之后，大概在167kg左右。彪形大汉扶起它不在话下，就算是身材玲珑的小姐姐也是可以的，无非就是困难一点而已。

对于硬核ADV来说通过性也是重要指标之一，三版车型中民用低座版就达到了270mm的离地间隙，另外两版均为310mm。再加上它们前21寸后18寸的轮胎配置，只要你技术过硬，烂路就是坦途。这个数据就算是越级对比更大排量的市售硬核ADV也无出其右。

严格意义上讲，民用版凯越450Rally已经不能算是ADV车型了，说它是准专业的拉力赛车，个人觉得更靠谱一些。更像是专业赛车为大众做出了一些让步，让它的兼容性更广。经过两天的深度体验，觉得它是个可玩性很高，但想玩得爽是需要技术支持的。

4.38W的起售价又进一步提升了它的性价比。对于各种烂路应对的游刃有余，非常适合那些热衷于玩泥巴的骑士。但它的优点也是制约它的缺点，整车设定虽然对舒适性做出了一些让步，但依然非常硬核，单单一个910/960mm的座高就能劝退很多摩友。

所以不建议刚接触摩托车的新手以及身高不到175的朋友选择，但如果您技术过硬天赋异禀那就另说了。还有就是大家关心的交车时间，这也是对凯越产能的严峻考验，目前来看后续订车的摩友，可能要多等一些时间了。

凯越800X场地试驾

除了450Rally之外，凯越还亮相了另外两款新车，它们一个是小排量越野MX250和大排量的800X。

800X外形上和450Rally颇为相似，但显得更魁梧一些。和硬核的450Rally相比它排量虽大但更亲民一些。

搭载的并列双缸799cc水冷发动机，最大功率77kW/9000rpm，最大扭矩86N·m/8000rpm。配合183kg整备质量，动力表现还是挺令人期待的。凯越准备了两版车型还有一款870座高的版本离地间隙240mm。目前试驾的这款座高为830mm，拥有210mm的离地间隙，大部分骑士都能轻松双脚着地。

800X的仪表很有特色，采用了一个竖屏长方型的大屏幕设计，骑行数据一览无余。

目前国产大排量ADV竞争日渐激烈，前有春风800MT后有QJMOTOR的骁750以及贝纳利TRK702，和这些热销国产ADV相比，不论是从座高还是270mm的离地间隙以及181kg的整备质量来看，800X显得更硬核，但能不能成为爆款还要看后续的定价。

刚玩完泥巴的MX250

MX250售价2.698W，搭载的是一具249cc单缸水冷发动机，拥有28kW/11500rpm最大功率，25N·m/9000rpm最大扭矩，这组数据在同级车型中还是比较少见的。

排量虽小，但硬核程度丝毫不弱，座高为960mm，有着310mm的离地间隙，场地内飞坡撒野是它的强项，只要你不怂那就都不是问题。

凯越这几年虽说发新车的速度不及国内一线大厂，但每发一款车都能引起很高的关注度。有这样的成绩，其实跟用心造车脱不开关系，希望凯越再接再厉，发新车的同时也提高自己的产能，让车友等车的时间少点。

450Rally、800X、MX250您最期待凯越哪款车呢？