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目前国内在售探险拉力中,能干糙活儿的车型较少。其中以KTM 390 ADV,790ADV较为热门,但它们的价格较贵,今天凯越450Rally以4.38W的起售价亮相,可以说是给热爱玩泥巴的车友的新选择,从官方给出的数据来看,它的硬核程度绝不亚于那些大牌车型。
凯越450Rally有竞技版、民用高座版(低座版),售价依次是7.68W、4.38W。这款车在曝光之初,凭借自身硬核的设定,受到了很多越野玩家的关注。可以说是目前国产ADV中为数不多的准专业车型。
这次的试驾场地也很硬核,往返约40公里的路程包括了沙漠、碎石、草地等各种极端路况。如果对自家产品没信心,也不敢让我们这么玩。
非铺装路况骑行时全程在二三挡切换,低挡高转长时间输出对发动机是个严峻的考验。而450Rally的表现很出色,没有出现明显的热衰,动力输出稳定。
凯越450Rally外形不用过多赘述,但不可否认的是从它的身形就能感觉到,这是个不容小觑的狠货。三版车型中,座高最低的也要910mm,高座版和竞技版为960mm,从数据来看确实挺吓人,但实际情况却没有想象的困难。
小姐姐身高不足160
得益于车身收窄设计身高168的骑士坐在高座版上也能勉强前脚尖着地,不过还是建议身高不够的朋友请谨慎选择,当然如果您技术过硬那是没问题的。毕竟现场还有个身高不到160的小姐姐跟着我们一起骑行。
动力方面三版车型搭载都是449cc单缸水油冷发动机,不同的是竞技版的动力高于另外两版,为40kW/9500rpm最大功率、42N·m/7000rpm最大扭矩。民用高座(低座)版均为38kW和40 N·m。
整体动力输出并没有想象中的狂暴,个人觉得稍加适应还是很好掌控的,配合双拉线油门响应也很迅速没有迟滞的现象。而且9500rpm输出最大功率,7000rpm爆发最大扭矩的特性,也让它的挡位宽容度较高,二三挡就足以应对非铺装路面的挑战。
向我们这种低挡高转的骑行状态,震动要比平时正常骑行大得多,主要集中在手把和脚踏的位置,不过当时精神高度集中,震动反而不明显了。而且震动也并不是大到让人无法忍受,这一天下来,我的手并没有不适的感觉。
减震采用渝安前倒置减震和后中置气囊多连杆减震,均为可调配置。低座版行程达到了前260mm、后250mm,而高座版和竞技版为前305mm后300mm。长行程在非铺装路况体现出了很大优势。
就算是笔者这样的大体重也能提供很好的支撑性,就是用五六十的速度通过沟坎,也没有发生减震触底的危险情况。不足就是如果用在日常骑行,这个出厂设定就有些硬了。好在是可调的,届时可根据自己的实际应用情况,进行有针对性的调节,或者在买车时就让商家替您调好。
制动采用前单盘配双活塞卡钳,后单盘配单活塞卡钳的配置,对于制动效果的评价,目前我只能给出制动力足够,手感差强人意的评价。因为这些试驾车的公里数很少,制动片和制动盘还需要一些时间充分磨合。要给出真实的使用感受,个人觉得还需要一些里程的铺垫。
标配的ABS还可以通过TFT仪表进行选择性的关闭,可单独关闭后轮或是全部关闭。在非铺装路段骑行,请谨记一定要关闭后轮的ABS,不然紧急制动的时候真刹不住。450Rally配备的TFT仪表显示数据全面但就是有些反光,强光下不易读取。这点对于越野老炮儿来说并不是太重要,但对于日常骑行来说还是有些不便。
发动机底护板采用了碳纤维材质,重量不仅得到偷轻,防护性也不错,在这次的非铺装骑行中,经常能听到碎石撞击底护板的声音。
快拆螺丝
快拆油箱
车身设计上也体现出了硬核的元素,侧板采用快拆设计,座垫开关通过一根拉线轻松搞定,拆油箱也很方便松掉三颗螺丝就能快速更换。这样设计可以方便快速地维修车辆更换配件。但也带来了另外一个问题就是别人也能轻松的拆卸这些配件,虽然这是小概率事件,但要是真碰上也挺窝心的。
450Rally的油箱需要赞一下,参数上说油箱容积为15L,感觉有点里程担忧。但其实它后面还一个16L的油箱,这样他就有了31L的超大容量。要知道宝马的R 1250 ADV也才30L。它一个450排量31L,如果正常骑行它的续航那就相当可观了。
硬核ADV配上硬核试驾,那摔车是不可避免的,所以扶车沉不沉也是个问题。450Rally干重为145kg,加满31L燃油之后,大概在167kg左右。彪形大汉扶起它不在话下,就算是身材玲珑的小姐姐也是可以的,无非就是困难一点而已。
对于硬核ADV来说通过性也是重要指标之一,三版车型中民用低座版就达到了270mm的离地间隙,另外两版均为310mm。再加上它们前21寸后18寸的轮胎配置,只要你技术过硬,烂路就是坦途。这个数据就算是越级对比更大排量的市售硬核ADV也无出其右。
严格意义上讲,民用版凯越450Rally已经不能算是ADV车型了,说它是准专业的拉力赛车,个人觉得更靠谱一些。更像是专业赛车为大众做出了一些让步,让它的兼容性更广。经过两天的深度体验,觉得它是个可玩性很高,但想玩得爽是需要技术支持的。
4.38W的起售价又进一步提升了它的性价比。对于各种烂路应对的游刃有余,非常适合那些热衷于玩泥巴的骑士。但它的优点也是制约它的缺点,整车设定虽然对舒适性做出了一些让步,但依然非常硬核,单单一个910/960mm的座高就能劝退很多摩友。
所以不建议刚接触摩托车的新手以及身高不到175的朋友选择,但如果您技术过硬天赋异禀那就另说了。还有就是大家关心的交车时间,这也是对凯越产能的严峻考验,目前来看后续订车的摩友,可能要多等一些时间了。
凯越800X场地试驾
除了450Rally之外,凯越还亮相了另外两款新车,它们一个是小排量越野MX250和大排量的800X。
800X外形上和450Rally颇为相似,但显得更魁梧一些。和硬核的450Rally相比它排量虽大但更亲民一些。
搭载的并列双缸799cc水冷发动机,最大功率77kW/9000rpm,最大扭矩86N·m/8000rpm。配合183kg整备质量,动力表现还是挺令人期待的。凯越准备了两版车型还有一款870座高的版本离地间隙240mm。目前试驾的这款座高为830mm,拥有210mm的离地间隙,大部分骑士都能轻松双脚着地。
800X的仪表很有特色,采用了一个竖屏长方型的大屏幕设计,骑行数据一览无余。
目前国产大排量ADV竞争日渐激烈,前有春风800MT后有QJMOTOR的骁750以及贝纳利TRK702,和这些热销国产ADV相比,不论是从座高还是270mm的离地间隙以及181kg的整备质量来看,800X显得更硬核,但能不能成为爆款还要看后续的定价。
刚玩完泥巴的MX250
MX250售价2.698W,搭载的是一具249cc单缸水冷发动机,拥有28kW/11500rpm最大功率,25N·m/9000rpm最大扭矩,这组数据在同级车型中还是比较少见的。
排量虽小,但硬核程度丝毫不弱,座高为960mm,有着310mm的离地间隙,场地内飞坡撒野是它的强项,只要你不怂那就都不是问题。
凯越这几年虽说发新车的速度不及国内一线大厂,但每发一款车都能引起很高的关注度。有这样的成绩,其实跟用心造车脱不开关系,希望凯越再接再厉,发新车的同时也提高自己的产能,让车友等车的时间少点。
450Rally、800X、MX250您最期待凯越哪款车呢?