从追求更高的续航里程，到追求减重降本，新能源汽车电池技术凭借设计结构的创新，也在不断进行革新与升级。其中，从概念走向量产阶段的CTC技术，被汽车行业广泛提及的同时，也走向了大众的视野。近期，大众、沃尔沃、特斯拉、宁德时代巨头车企、电池厂商纷纷宣布入局。而在今年4月份，零跑则率先发布了智能动力CTC电池底盘一体化技术，成为该前沿技术领域的领跑者。

CTC技术，即Cell To Chassis无电池包技术，其作为电池系统集成化的关键技术，是新能源汽车生产制造实现革命性突破的重要环节。

具体来说，新能源汽车电池传统的集成方式是CTM（Cell to Module），这项方案是先将电芯（Cell）组装成为模组（Module），再将模组安装到电池包（Pack）里，形成“电芯—模组—电池包—汽车底盘”的四层结构。这项方案的缺点是，即使电池模组经过多次优化，零部件数量仍然多达近600个，严重影响了新能源汽车的空间利用率。而CTC则是直接将电芯（Cell）集成到汽车底盘（Chassis），将结构简化为“电芯—汽车底盘”，这项方案不仅能显著减少零部件的数量、简化装配步骤、降低整车成本，还能提升电池容量和车辆的续航。

CTC技术虽然是特斯拉最早提出的，但国内却是零跑首先发布并应用在零跑C01身上，并且还对其进行了更进一步的创新。此前，零跑曾公开表示过其与特斯拉CTC技术的差异：“特斯拉直接把座椅安装的横梁一起切掉装到电池包上盖；国内的友商横梁仍在车身上，只不过把地板掏掉了，用电池包的上盖当做地板，脚踩在电池包盖上；零跑没有完整的电池包概念，直接把车身结构或者是底盘的结构变成电池包的结构。”

从理论上来说，零跑C01的方案相比特斯拉要更折中，并且在安全、NVH等方面的表现也会更好。此外，零跑C01的CTC技术还让整车垂直空间增加了10mm、电池布置空间增加了14.5%，零部件数量减少了20%。这也是零跑C01，最高续航里程为何能达到717公里的原因之一。

可以说，零跑不仅以强悍的技术研发实力，以及前瞻的技术布局眼光，率先将CTC技术实现量产并在零跑C01上落地，还对其进行了创新，打消了外界对于该技术在安全方面的顾虑。事实上，零跑对于CTC技术的率先布局与创新应用，只不过是民族品牌在科技领域竞争中的一个缩影。历史已经无数次印证了一个道理，任何一个国家想要在某个产业、行业或领域取得领先地位，就必须要将核心技术、产业标准掌握在自己手里。而这些事物，本质上就是由无数个“零跑创新的CTC技术”构成的。至于零跑在未来，是否能够长期在相关细分领域保持领先地位？让我们拭目以待吧。