刚过去的8月，AITO问界销量首次破万，作为今年才推出的全新品牌表现确实非常抢眼。不过在售的M5和M7都是增程式电动，还没有做到零排放。9月6日，AITO问界发布了首款纯电动SUV—— 问界M5 EV，分为后驱版和四驱版，两款车型售价分别为28.86和31.98万元。那么，问界M5 EV是否只是在M5的基础上去掉发动机、增加电池能量？答案当然是否定的。近日我们对2022款M5 EV四驱性能版进行了实拍，一起看看它的表现。

新车特点：

1、外饰变化较大，采用封闭式前脸和主动格栅等方式降低风阻，风阻系数低至0.266Cd

2、车厢配备10.25英寸液晶仪表和15.6英寸中控屏，鸿蒙系统车机新增超级桌面功能

3、续航里程为500公里和540公里，四驱版0-100km/h加速为4.5秒

4、提供HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统，4ms内识别路面并调整扭矩

作为AITO家族的首款纯电车型，问界M5 EV基于M5改进而来，尺寸方面变化不大，外形采用了电动车特有的封闭式前脸，整车对于风阻进行诸多优化，风阻系数较后者有显著降低。颜色方面，EV版保留了天青蓝、陶瓷白、鎏金黑、松露绿4种常规配色，新增了拂晓粉、暖星云2种专属配色，个性化更加鲜明。

采用电动车常见的封闭式前脸，保险杠上端与下压的机舱盖有着顺滑的曲面连接，最高点营造出“小车鼻”造型，正面到两侧通风道利用内凹造型来引导正面气流。下格栅增加镀铬条装饰，底部有立体的前唇，造型上干净利索。更重要的是，利用内部主动式格栅对于降低风阻起到了作用。

全新的“醒狮大灯”看起来很精神，近远光分体式灯组采用对称式双透镜布置，搭配内部蓝色石英元素和“AITO”LOGO的点缀，点亮时犹如沉睡的雄狮睁眼，让车辆充满了生命力。顶部弯折的日行灯变化不大，但增程版通风道上日行灯被取消了，细长的通风道内部增加了网格。

侧面造型变化不大，依然采用流线感的轿跑化车身，通过下压的车顶和上提的腰线营造出运动感，车身腰线柔和圆润，看起来很舒服。相比M5，这台车的车漆显得更加细腻有光泽度，钣金的结合处也更加紧致均匀。最大的升级是风阻系数由0.32Cd降低到了0.266Cd，其中贡献最大的封闭式前脸和主动式格栅，其次是低风阻轮圈。

车身尺寸长宽高分别为4785/1930/1620mm，轴距为2880mm，仅长度上比M5增加了15mm，这是因为前保险杠产生的。从上表可以看到，与特斯拉Mdoel Y相比，M5 EV尺寸上更长更宽更低，运动感更足一些，只是轴距略短些。

双色拼接的外后视镜集成了LED侧转灯和侧置摄像头，360°全景影像和外后视镜的电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻和锁车自动折叠功能成为标配。还支持NFC功能，通过华为手机、手表可以实现无感解锁，当然也能够远程查看并控制车辆。

门把手由M5的半弹出式升级为整体弹出式，显得更加优雅和大气，上沿的“AITO”标识得到保留，依然标配全车无钥匙进入功能。

提供19英寸和20英寸两种尺寸轮圈，这台四驱车型用的是后者。利用亮黑色塑料盖板将条幅间空间填满，形成全封闭式造型，对于降低风阻有明显的贡献。当然，盖板与条幅之间其实是有少量空隙的，用于为刹车系统散热后的空气流出。轮胎规格为255/45 R20，胎宽足够，匹配倍耐力P ZERO系列产品，能提供优异的抓地力。

车尾造型变化不大，主要对细节进行了优化，如中央可点亮的车标，在夜间拥有更出色辨识度，右下方加入了“EV”铭文，再有就是环绕式灯带在开锁、解锁时会流水式点亮，增强仪式感。

车厢布局也基本不变，只是配色上增加了雀羽红内饰，更有活力感。这台车中控台顶部采用软质黑色塑胶、中间是木纹饰板、下方是米色皮质，无论彩色和材质的层次感都很丰富，做工也比较精良。依然提供Nappa纹真皮，新增了水晶挡杆，豪华感也明显提升。方向盘造型不变，10.25英寸全液晶仪表和15.6英寸悬浮式大屏依然是人机交互的主通道。

双辐式多功能方向盘尺寸合适、握感饱满，真皮触感舒适，平底造型便于掌控角度。横辐上采用滚轮+按键的高效控制组合，右侧控制多媒体模块，左侧为行车电脑、全景影像和全速自适应巡航快捷键，巡航车速、跟车距离需要通过左后方的拨杆来调节。驾驶辅助方面，采用博世的L2辅助系统，基本功能都可以实现，但也没有更多亮点。

标配10.25英寸全液晶仪表盘，三区显示的界面看起来简单明了，左侧为行车信息、中间为驾驶辅助、右侧为多媒体，当然也可以将导航界面放大显示（如左上）。EV版搭载了业界首创的可自适应调节高度的HUD抬头显示系统，摄像头可自动识别驾驶员眼睛的高度，自适应调节HUD显示画面的高度，非常人性化。

15.6英寸中控屏也是标配，车机升级为Harmony OS 3系统，新增了超级桌面功能，能够让华为手机桌面无缝切换到屏幕上，实用体验更前卫。语音助手可支持连续对话和多语种识别，车机可与华为手表、手机、智能家居设备实现数据与功能互通，形成了一套华为的生态圈。

挡杆台变化比较大，布局更加合理。前方手机储物格变成了双手机位，内置双40W无线快充模块，充电速度很快。面板采用仿麂皮材质并搭配风冷系统，保证手机不至于过热。全新的50面切割的水晶挡杆看起来很有豪华感，触感也光滑细腻，后方布置“P”驻车挡按键。右侧改为开放式的双杯架，如果采用滑盖隐藏式会更显高档。

对开式扶手箱开口方正，深度可观，但宽度有限，能放置些小件物品。挡杆台两侧利用凹槽也可以放置手机，主驾一侧布置有Type-C和USB接口，副驾侧仅有Type-C接口。

车厢的用料和做工都无可挑剔，触感也比较舒适。新增了九档调节可控光车内化妆镜，可以触控调节亮度和色温，对于女性用户更加友好。19喇叭的HUAWEI SOUND声学系统提供7.1环绕声场，可实现剧院级视听享受；A柱摄像头可以实现3D人脸识别功能，在登入华为账号后可自动为用户调整座椅、切换驾驶信息和应用服务的内容，打造专属的个性化座舱。

Nappa真皮+仿皮材质包裹的前排座椅也是标配，皮面柔软舒适，填充物厚实有弹性，有一定的侧向支撑，包裹性与贴合感都很不错。座椅更多的亮点在于功能全面，除了舒适进出功能，主副驾驶座椅均支持前后、靠背、高低（4向）和腰部（4向）电动调节，还支持座椅加热、通风和按摩功能（需选装），驾驶位还有记忆功能。

我们原以为后排空间应该不会有变化，但实际体验有惊喜。侃弟身高175cm，腿部空间两拳略多，头顶也接近两拳，比起M5都要宽敞些，我们猜测可能是地板电池的高度降低了些。座椅舒适性变化不大，填充物饱满厚实、靠背有侧向支撑，但坐垫长度还是偏短了些。配置给得也很足，地台式出风口、双Type-C接口、三个独立头枕和带双水杯架与储物格的翻折扶手都不缺。当然，如果提供后排独立空调就更理想了。头顶全景天幕也有升级，采用了航空级微米镀银隔热材料，能够有效隔绝99.9%紫外线，搭配PVB阻尼隔音材质，静谧性也更加出色。

受到下压车顶影响，尾厢常规容积只有369L，在同级中算比较小，日常使用没问题，长途旅行稍显不足。左侧壁布置了12V电源，但取消了M5上的220V电源接口，可能是出于安全考虑。后排座椅支持4:6比例放倒，最大装载容积可提升至776L。另外，它增加了尺寸可观的前备箱，整体储物能力比M5提升了不少。

前备箱开口很大，且有一定深度，能轻松容纳22寸行李箱，是比较实用的。动力方面，提供后置单电机后驱和前后双电机四驱两种，电机全部由华为提供。其中后电机是三合一永磁同步电机，最大功率200kW，最大扭矩为360Nm，后驱版的0-100km/h加速为7.1秒。四驱版增加了一台前置交流异步电机，功率为165kW，总功率达到365kW，总扭矩675Nm，0-100km/h加速为4.5秒。

续航方面，两款车都采用宁德时代生产的80kWh磷酸铁锂电池，而非三元锂电池，按照厂家说法是为了提升电池使用的寿命，我们认为应该包含了的成本因素。后驱版CLTC续航为540km，四驱版为500km。另外，新车在软件上下了不少功夫，在行程前和过程中都会对于续航进行评估提醒，在路线中会出现不可达预警，避免趴窝的尴尬。其次，它提供超级省电模式，在综合续航SOC 15%时，可提升实际续航，方便找到充电桩。再有就是可以显示目的地充电桩的空闲数量、快慢充和价格，还支持无感支付、即插即充，对于实际应用场景考虑的非常细致。

底盘方面，依然提供前双叉臂独立式+H型后多连杆独立式的悬挂组合，悬挂部件全部为铝合金材质，降低簧下质量。新车可利用HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统，用电机旋变传感器感知路面变化，进而对电机扭矩调整，整个过程只需要4ms，保证车辆行驶的平稳性，并可以实现电机输出功率更平稳从而降低电耗。

侃弟点评：

华为开始的设想是增程式车型用来跑长途，电动车主要是市区代步。不过，在高速充电桩普及很快的局面下，电动车省内长途并不是问题，而市区内比起增程式的优势就明显很多了。问界M5 EV在外饰上的改进幅度不小，切实降低了风阻，还带来高级感。内饰也变得更加实用，还更有豪华感。与M5相比，感觉各方面档次都进了一步，用户的心理满足感会更高。